今天（15日）是中秋佳节，广州西塔公司依然忙碌，一大早，上千名工人就刷卡过闸，各就岗位。记者在现场了解到，经过两个月攻关，规划103层、432米高的西塔刚刚完成从商务楼层到酒店楼层的顺利“变身”，施工至70层，高度320米。目前又恢复了两天半“长”一层的“西塔速度”。
西塔技术设计部副经理杨玮说：“两个月建三层楼，对两天半长一层的西塔来说，似乎不合情理。但这三层正是西塔的技术‘拐点’。因为，这一段是从商务层转变到酒店层的阶段，内筒混凝土结构全部改变，且今后层层变化，相当于建设一幢技术难度极高的新楼，且在300米高空进行。为实现顺利‘变身’，组织进行了近半年技术攻关，联合清华大学和华南理工设计院对改装全过程进行电脑模拟分析。工人们要在300米高空，对将近10万构件的提模系统进行局部加固、拆除和改装作业，操作难度及风险仍然非常大。”
西塔69层至100层为酒店，它将于2009年年底竣工，2010年交付使用。结构分外筒和内筒：外筒为斜交网格钢管柱加玻璃幕墙，构成“蓝色水晶”外形；内筒为混凝土结构，构成辅助功能核心。整个工程的钢构件主要依靠三台自爬升式的巨型塔吊吊装完成，而混凝土结构的模板和混凝土则主要依靠提模系统自身的爬升和一套超高压泵送系统完成。
杨玮介绍，西塔自去年6月开工以来，以两天半“长”一层，创出国内超高层建筑新纪录，靠的就是承建方自行研制的巨型提模系统。提模系统是一套复杂的整体提升模板系统，2000多平方米的模板自动层层爬升，再通过特制的高空泵送系统，把混凝土从地面直接泵送到高空工作面。
与国内其它超高建筑使用的提模系统相比，西塔难度更高，因为它的外形不是笔直上下，而是随着高度增加，平面形状等均在不断变化。
两个月前，西塔建设到69层、300米高度时，提模系统面临“变身”难题：重新拆、改提模系统和三台塔吊。西塔总包项目部党委副书记程贵清说，由于结构对三台巨型塔吊附着力承受能力的变化， 导致原有塔吊方案被全盘否定，塔吊需高空移位，提模系统须高空改装。“在300米高空，把这个重达700吨左右的庞然大物重新改装，要拆装几万个构件，难度可想而知”！
三台巨型塔吊高空移位，难度也非常大。程贵清说：“三台塔吊各高约70米，是承建方专门为西塔工程在澳大利亚订制的。我们在300米高空，愣是四天拆装一台。将来西塔每往上‘长’六层，塔吊自爬升一次，直到封顶。”
