载重20余吨的卡车，不停地从一条7米宽的黑色沥青路面上驶过，不过很少有人知道，它的下面埋的不是石头，而是废弃的钢渣。
昨日，在武钢召开的“钢渣道路工程应用”技术研讨会上，有关人士透露：武钢已找到钢渣变废为宝的金钥匙———铺路。
位于武钢厂区这条200余米长的道路，因成功采用了钢渣沥青混凝土骨料技术，在2004年获得省科技进步奖。
此前的2003年，此项技术首次运用到社会道路———武黄公路豹澥匝道。试验证明，运用此技术建成的钢渣沥青路，其平整度和耐久性好，可减少汽车颠簸和轮胎磨损。
与会的加拿大沥青技术学会前任主席爱默里博士介绍：钢渣是一种良好的沥青混凝土骨料，有很好的粘附性、稳定性，并且耐高温，在加拿大、中美洲、澳大利亚等地，钢渣用于高速公路路基已有二三十年的历史，但在中国才刚刚开始。
据武钢冶金渣公司介绍，仅武钢集团青山厂区年产钢渣就有140万吨，以前主要用于填坑塘。如能将更多的钢渣用于铺路，不仅可废物利用，还可以减少开山采石带来的植被破坏，有巨大的环保效应。
昨日，包括武汉市建委等单位在内的与会人士，均对钢渣铺路技术表示出了浓厚的兴趣。但据透露，钢渣用于道路建设需要特殊处理，每吨价格约在六七十元，比道路高档用材玄武岩便宜一半，但比普通石子高出一倍多，如何降低成本仍是一个课题。
