胶济铁路电气化改造即将通车。所有参建员工带着一年多来连续奋战的疲倦，重整队伍，迎接就要到来的胜利。
已有百年历史的胶济铁路全长384公里，电气化改造的决策诞生于2003年2月19日。这是中国第一条既有线铁路改造，同时还以时速200公里的建设标准成为中国铁路第6次提速的试验场；这是一个超常规的战场，全线有13个线下施工标段，几十家施工单位。在建筑市场竞争日趋白热化的今天，一场无声的全方位实力竞赛在胶济铁路建设现场拉开了。为了符合列车运行时速200公里的需要，原胶济铁路上的二型枕必须换成三型枕，换的时候列车运行不能停，为此，中铁十六局集团二公司天天都在打突击战，通过火车每天运行的三小时“天窗”时间，把一天的工作量压缩在三个小时内完成。
一年多来，不论天阴天晴，他们几乎天天处于这样的工作状态：提前向青岛分局申请要点后，300人～500人凌晨三点集中在二百米的地段上，当最后一列火车通过后，哨音一响，大家立刻开始工作：卸开螺丝，挑起钢轨，抽去二型枕，扒掉道砟，换上850斤的三型轨枕，再上道砟，再将钢轨铺好，再将石砟捣固密实。不仅在既有线上施工处在这样的状态下，而且在55.7公里新建线上施工也同样处于高度的紧张和压力中。
由中铁十六局集团二公司七分公司担负的胶河特大桥和西门苓芝特大桥是该线上的咽喉工程，两座桥相继开工后，两个工班同时打混凝土，谁都想把工期往前赶，就一个拌和站，争着抢着要混凝土，就连运送混凝土都成了一场抢夺战。
