7月10日上午，福厦铁路厦门西站站房、莆田湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路以及福州江阴疏港铁路接轨站四个项目同时开工。
据悉，其中湄洲湾北岸疏港铁路、福州可门疏港铁路、福州江阴疏港铁路接轨站等三个项目还首次引进民间资本，开创了福建省铁路建设多元化融资的先例。
福厦铁路厦门西站站房及配套工程是厦门西客运综合交通枢纽的重要组成部分，它将汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计建设一个大型的综合客运交通枢纽。
湄洲湾北岸疏港铁路将把莆田港口与向莆铁路和福厦铁路联系到一起，并通过福厦铁路直达长江三角洲、珠江三角洲；福州江阴、福州可门疏港铁路将使福州港口与温福铁路、福厦铁路、向莆铁路和外福铁路紧紧相连。
另外，这三条疏港铁路还可以通过干线铁路与京九线、浙赣线相接，进入湘、鄂、渝、川、黔等省（市），构成中西部地区至东南沿海铁路港口运输大通道，可为中部崛起和西部大开发提供最便捷的出海口。
据福建省发改委透露，至2020年，福建省将形成一个长5000公里的现代化铁路网。福建快速铁路的大发展，将对促进海峡西岸经济区与长三角、珠三角、中西部地区更紧密、更高效地交流，对推动两岸“三通”、扩大两岸交流合作，具有重要的战略意义。
新厦门西站
湘赣货流
客运实现“零换乘”
据悉，动工建设的新厦门西站至高崎国际机场约１２公里，距本岛中心区约２０公里。
站房建筑设计采用巨型空间桁架支撑网架结构体系与造型完美结合，巧妙体现闽南民居的“燕尾脊”意象。平面采取高架候车与线下出站的“上进下出”布局形式，车站竖向分出站层、站台层、高架层三个层面，建筑总高度约66.78米。旅客站房最高聚集人数为5000人。
站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构，屋面为钢结构，建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。其中主站房面积达109028平方米、雨棚建筑面积为53381平方米。总工程计划于2009年12月底建成。
据悉，厦门西站将成为汇集福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路以及城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，按照旅客“零换乘”的理念设计建设一个大型的综合客运交通枢纽。
湘赣货流
取道“向莆线”直达江阴港
福州江阴疏港铁路接轨站项目位于福清市渔溪镇海乾村，处于兴化湾北岸。工程线路全长19.4公里，总投资约23亿元。据悉，该铁路等级为国铁II级，建设工期为2年。
作为港口货物外运的快速通道，江阴疏港铁路外部衔接福厦铁路。并通过福厦铁路与全国铁路网相连。根据货流特点，今后江阴港货流主要经福厦及向莆铁路向内陆地区延伸，可作为福厦和向莆国家干线铁路的有力补充，对于扩大福厦和向莆铁路路网覆盖范围，延伸福建路网，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，支撑福建路网运量等均起到重要作用。
据了解，待福厦铁路、向莆铁路、江阴疏赣铁路均建成后，南昌的货物取道向莆铁路、福厦铁路至江阴港，比现在走京九线至广州，可节省近8个小时。
可门港铁路
拉近港口与福州城区距离
可门疏港铁路位于连江县境内，罗源湾港南岸。正线自温福铁路透堡站温州段引出，东向穿大帽山，沿规划经济区北侧跨过垦区软土地段，平行海堤，至颜歧村进入港湾站区。新建正线约18公里，疏解线4.9公里，总投资约14.06亿元。铁路等级为国铁II级，建设工期2年。
作为海峡西岸经济区铁路网的重要组成部分，可门疏港铁路将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是我省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。
可门疏港铁路通过温福铁路与东南沿海铁路大通道相连，再经由金温线－浙赣线、向莆线、外福线、鹰厦线等向内陆地区延伸，对于延伸福建路网，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，支撑温福铁路和福建省路网运量等起到重要作用。
湄洲湾铁路
2010年底建成开通
湄洲湾疏港铁路自向莆铁路与福厦铁路接轨站的莆田站（在建）引出，直达莆田港湾站后分别通向湄洲湾秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区，正线全线总长约56.3公里。该项目投资总额达13.22亿元，工期为２年，计划2008年7月开工，2010年底建成开通。
湄洲湾北岸疏港铁路是今年省重点建设项目，省、市政府及有关部门高度重视这条铁路的建设，2006年起开展前期工作，2007年2月4日，新建湄洲湾疏港铁路项目建议书获铁道部和省政府的联合批复；2007年11月12日，省环保局批复了湄洲湾疏港铁路环评报告；2008年2月3日，国土资源部通过了湄洲湾疏港铁路土地预审批复；3月17日，莆田市政府与南昌铁路局就《合资建设经营福建湄洲湾疏港铁路项目合同书》和《福建湄洲湾疏港铁路有限责任公司章程》达成一致意见。3月28日，新建湄洲湾疏港铁路工程项目可行性研究报告获得铁道部和省政府的联合批复；2008年6月13日15日，港口铁路支线初步设计在京审查并顺利获得通过。
