桥梁大师茅以升有一个精辟论断：“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”
盛世建桥。苏通大桥的宗旨是“大工程观”，使更多的中国企业能够参与大桥的建设，创造条件使其既为工程建设做出重要贡献，又在工程建设中提升技术创新能力。大桥现场总指挥、江苏省交通厅厅长游庆仲说：“苏通大桥是国家级重点工程，是重要的战略资源，有责任带动整个行业跨越发展。”
带动企业实现群体跨越
苏通大桥共有272根斜拉索，有56根的长度打破了世界纪录，其中最长的8根均为577米，每根由313根直径7毫米的钢丝集束而成，一根铅笔粗细的钢丝要承受4辆轿车的重量。
让中国特大桥梁用上中国自己生产的钢丝，是中国几代造桥人的心愿。指挥部经反复权衡，把7000吨高强度镀锌钢丝的任务交给了宝钢。宝钢成立了技术攻关组，几经周折，生产能力从最初的月产100吨达到1000多吨。宝钢二钢公司总经理张健说：“我们完全是拼过来的，工程需要是企业创新的最大动力，如果没有苏通大桥这个大舞台，我们的跨越可能还要等上10年。”
钢箱梁最长的一段原先设计为100米，重达3600吨，租用国外的浮吊，不仅需要支付昂贵的租金和运费，而且工期还受制于人。指挥部与上海振华港机公司联合攻关，终于获得成功，为其后来研制出亚洲最大、填补我国装备业空白的4000吨浮吊积累了经验。
“是骡子是马，拉出来遛遛。”高扬程混凝土泵是桥塔施工离不开的设备，知名度高的是一些外国品牌。但建设者心有不甘：外国产品虽好，但也没有在300米高塔施工的先例，何不同台竞技一展实力？于是，进口一台，国产长沙“三一重工”一台，结果，进口的故障不少，国产的却毛病不多。
据统计，大桥工程先后有78家国内企业参与，实现了群体跨越。目前，中国交通建设股份有限公司、中铁山桥集团、宝钢集团、法尔胜集团等4家国内知名企业已在马来西亚槟城二桥、香港昂船洲大桥和美国奥克兰大桥项目中中标，进入世界舞台的竞争。
让大企业吃技术饭管理饭
目前，我国施工企业尚处于工程技术产业链的低端，激烈的竞争使得企业忙着找饭吃、抢饭吃，没有多少钱能投入到创新能力建设上。苏通大桥指挥部提出，要让大企业吃技术饭、管理饭。
总承包和联合体承包是国际工程建设市场上通行的方式。苏通大桥在项目招标中，标段都尽量做大，同时把涉及施工设计工作尽可能纳入承包范畴，重点培养企业整合技术资源的能力。
常规工程的评标中，技术分和商务分一般为3∶7，而苏通大桥采用“倒三七”方式，选择技术最过硬的施工队伍“深水斩蛟”，而不是“浅滩戏虾”。
2006年2月，50米跨径的箱梁移动模架托架从高空坠落，经认定，属设备事故而非施工责任，但施工人员还是心情沮丧。指挥部研究认为，既是“斩蛟”，就绝非轻而易举，换队伍等于把挫折教训也换走了。现场总指挥游庆仲来到工地：“我带来三样东西：一是‘打气筒’，帮助大家重振士气；二是‘放大镜’，和大家一道找出根源和隐患；三是‘梳子’，共同梳理防范措施”。施工人员轻装上阵，捷报频传。
长袖善舞，多钱善贾。施工过程中，中交第二航务工程局共采购了3亿元的设备，除4000万国外设备，其余全部是国产设备和自主研发的设备。中交二航局副总经理、苏通大桥二航项目部总经理刘先鹏说：“这得益于苏通大桥管理机制的创新，总承包为施工企业技术创新提供了广阔的空间。”
环保指标写入招投标书
“我们在14年的时间参与修建了16座大桥。此次参加苏通大桥的修建，感受最深的就是环保意识很强，环保制度很严，环保理念贯穿到施工的每一个环节。”中交第二航务工程局高级工程师万骏义说。在建桥的过程中，指挥部在招标文件中明确规定了各项环保要求，首次在国内设立了环境监理工程师。
大桥共有1786根钻孔灌注桩，每根桩大约需要化学泥浆700吨。这些化学泥浆都呈强碱性，也是所有桥梁工程建设中最大的污染源。苏通大桥在全国首次全面采用旋留泥浆筛分系统技术，使化学泥浆只在钢箱内循环，而不进入周围水体。桥桩打入水中产生1000多吨渣土，通过专用船运送到岸上的弃土坑处理。
南通市海事局还特别设立了苏通大桥海事处，办公室就设在江中的一艘趸船上，是全国唯一一个在水上办公的海事办公室。
为了保护珍贵鱼类，指挥部要求承包商优化施工方案、抓紧施工进度、尽量缩短水下作业时间等。渔业部门最新统计显示，与苏通大桥施工前比较，江水中的浮游生物、底栖动物、虾蟹、两栖爬行和水生哺乳动物种类和数量均呈上升趋势。
在苏通大桥展览馆外的大桥公园里，有一尊头像铜雕，一位工人正在扣紧头上的安全帽。这是建设者们在庄严承诺，大桥的设计寿命是100年，百年之时，经过鉴定，我们能告慰后人：一百年啦，大桥还好着呐！
