在刚刚结束的上海客车博览会(BAAV)上，宇通获得了一项分量最重、含金量最高的BAAV2005年度最佳客车制造商奖。这是宇通客车继2002年第二次拿到这个奖项，是行业对宇通综合实力的一种肯定。
与此同时，宇通制定了宏伟的发展目标：2005年公司规模要突破百亿大关，在2012年进入全球客车制造行业的前五名。而要实现这个目标，公交就成为宇通要争夺的最大的市场，现在，摆在宇通面前的是北京公交的30亿元大蛋糕，这对宇通来说无疑充满诱惑，而竞争已经不可避免。
先行者优势
虽然强手如林，宇通集团营销总监徐卫东对于取得订单充满信心：“从综合的企业实力来说，宇通是其中最强的。”
徐卫东进一步解释说，在技术上，客车行业内国家惟一的一家国家级技术中心就坐落在宇通，3月31日，宇通又向古巴加勒比出口400台客车，其中包括整车200台，CKD形式200台，这也说明宇通在整个技术上面跟国际是能接轨的；在产品的质量上，宇通是行业里第一家通过国际汽车业最先进的质量管理体系验证，宇通拥有国内客车行业惟一的一条国家一级客车全自动整车检测线；在生产上，宇通客车的生产能力是世界上最大的；售后服务方面，宇通的售后服务的半径已经小于100公里，只要有市场、有客户需求的地方，宇通都能够很好地予以满足。
而为了拿到相关订单，宇通很早就开始研究北京市场。“自从北京开始申办奥运会，宇通就已经开始对北京市场进行研究。”徐卫东说。
2002年，宇通专门成立了一个项目团队，目的就是着手争取为服务北京奥运公交车市场的机会。该项目由宇通一位副总工程师亲自策划、监管这方面工作，临近招标，还成立了由总经理牵头的应标小组，整合公司内外部的各种资源。
宇通还按照北京公交总公司的要求，协调各类零部件企业的供应，技术部门能够在最短的时间内拿出详尽的技术方案和图纸，生产系统迅速组织生产，在保证正常订单生产的基础上完成了投标车辆的样车生产。为了满足北京公交车的特殊需求。宇通还邀请了德国MAN公司的技术专家参与设计和开发。
事实上，宇通对公交市场的攻势早在两年前就已经开始部署。在跟MAN公司合作过程中，宇通在产品的技术上，销售的渠道上，都已经建立了一个相对的行业优势，也因为这个优势，在2004年公交车的销售上，宇通已经稳坐中国市场第一把交椅。特别是在广州市场上，在这个与北京的状况非常相近的市场上，宇通占到了高达40%的份额。
宇通杀入城市公交有自己的道理。公交车市场占有40%的巨大客车市场份额。多年来，长期瓜分公交市场的仅有常州依维柯、北京京华、亚星客车和重庆客车四家企业，这个巨大的市场由于多赊销和多分期付款，众多企业不愿意进入。宇通也是如此。
但是，随着这两年客车行业竞争的加剧，各大客车企业不得不寻找新的市场空间。更重要的是，目前国内大部分城市的公交车正在进行“大换血”。
2004年，宇通公交车销售完成3000多台，从与曼合资那天起，宇通就开始消化吸收德国曼公交车技术，并在其基础上变形出多种公交车中高档产品，有200万元左右、完全与欧洲同步的ZK6120A79一级踏步的低地板公交车。
