一座世界最长的跨海大桥将改变环杭州湾地区的时空距离，改变区域产业结构，改变区域市场格局。
种种迹象表明，5月1日通车的杭州湾跨海大桥，不但将带动区域时空之变，也将催生区域经济格局之变。
区域时空距离“因桥而变”“交通末梢”变“交通枢纽”
或搭乘轮渡，或绕道杭州——在宽阔的杭州湾入海口南北端，这是过去普通百姓、客商到达彼岸的选择。即将通车的杭州湾跨海大桥，让人们有了新选择，开始算起了成本账。
大桥南起浙江宁波慈溪市，北至浙江海盐县。胡长青是海盐县一家造纸企业的总经理，从企业出门往东北，不到500米就可以上引桥。为了跨海大桥，他五年前就把企业选择落户在海盐。
“我们企业已形成75万吨牛卡纸生产能力，主要为长三角供货，其中20%的产品要销往杭州湾以南的宁波、温州等地。”胡长青说，“过去把产品运到杭州湾以南，需绕道杭州；现在走大桥，包括汽油费在内的运输成本降低，每吨纸可节约10元以上，因此大桥直接为企业节约了140万元。”
据大桥建设指挥部总指挥、宁波市常务副市长王勇介绍，大桥按双向六车道高速公路设计，可以缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。原来从宁波到上海的陆路交通主要通过沪杭甬高速公路完成，耗时三个半小时，现在走大桥只需两个半小时。
“大桥改变的不仅仅是杭州湾南北两岸的交通格局。”宁波市交通局副局长张延说，大桥上有高速公路转换枢纽，沪杭、杭甬等四条高速公路在大桥北端交汇。大桥往北依次接入进入江苏境内的高速公路，浙东南往浙北、苏南区域的时空距离都同步缩短。
东临大海、北边又被杭州湾隔断的宁波市，曾一度被看作是长三角的“交通末梢”。浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁说，大桥使宁波通往苏南、浙北地区，上海通往绍兴与温州等地的交通都更为便捷，宁波正在成为“交通枢纽”。
多个经济单元“因桥而生”区域产业格局悄然“变脸”
前不久，国务院批准在浙江东海边的梅山岛设立我国第五个保税港区。只有27平方公里的宁波梅山岛何以成为保税港区？梅山保税港区党工委书记陈利幸认为，这同杭州湾跨海大桥有紧密的联系。
随着大桥建成使用，宁波将成为长三角南翼的交通枢纽，梅山岛又处于宁波港的核心区域，北靠北仑港区，南连舟山诸岛，西接象山港，东临国际航道，大桥加大了梅山岛的区位优势。
同梅山保税港区一样，在环杭州湾，一批新经济体、经济单元“因桥而生”。在北岸的嘉兴市，准备大做“桥文章”的滨海新区正在加快建设；在海盐县，有关部门正谋划围填滩涂用于建设新港区；在桥南慈溪市，一座以大桥命名的规模庞大的“农家乐”饭店已经开业。
在大桥两岸的海盐县、平湖市、慈溪市，一批外地企业新落户本地。“这么多资本看中大桥建成后的杭州湾，我们现在真正成了选商引资，刚好利用这个机会调整产业结构，提升产业层次。”嘉兴市副市长裘东耀说。嘉兴原先以皮革、纺织、轻工等传统产业为主；大桥建成后，通过上海与宁波等大城市的辐射，嘉兴将大力发展装备工业与机械加工、光机电产业、信息产业。
