2008年1月23日，京沪高速铁路土建工程外加剂采购国内公开招标项目在北京广运饭店开标。
据中国混凝土网了解，除不适用于《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》规定的冻融破坏环境条件的2家企外，另外还有7家企业没有参与最终的竞标（4家没有购买标书，3家购买标书但未投标），参与最终投标的企业共有33家，占到目前通过铁道部认证的42家企业总数的78.5%。33家企业参与竞争京沪高铁的外加剂供应的10个标段，竞争空前激烈。据参加开标的业内人士透露，他们之前估计参与投标的企业不会超过20家，33家企业竞相投标的热度是没有想到的，这反映出各家企业对京沪高铁项目的极端重视。
从唱标结果来看，多数企业的投标价在6200～6400元/吨。值得注意的是，在所有参与投标的企业中，只有两家外资企业，而这仅用的两家外资企业均投出了本次竞标价格的极值：投标价格最高的是西卡公司，价格超过7600元；价格最低的是花王公司，价格为5750元。低于6000元的另一家公司为北京冶建，价格为5872元/吨。如此低的投标价格，令人迷惑不解。为此，记者连线花王公司相关负责人，该负责人表示，花王非常重视高速铁路市场，并曾经为高速铁路－郑西线供应过外加剂，花王的聚羧酸主要来自于日本，质量稳定，性能优异，这次以较低的价格参与竞标，公司有战略上的考虑。
对于本次标书的要求，各家企业纷纷直呼“苛刻”。标书规定各家中标企业都必须支付合同总价10%的保证金。如果以每个标段外加剂用量为10000吨，每吨外加剂6000元计，每个标段的保证金将达到600万元以上。另外，产品的帐龄为1～2个月，相对应将占用1000万以上的流动资金。1600万元以上的资金成本对于任何一家企业来说都不是小数，这也是有3家企业购买标书后又放弃投标的原因。但是对于大多数企业而言，京沪高铁就算微利甚至不赚钱也要做，京沪高铁的象征意义由此可见一斑。不过，也有企业认为近几月原材料价格猛涨，外加剂的生产成本大增，如果一味以低价来获取市场，赔本赚吆喝的事情是不可取的，而合理的利润是必须保证的。
据悉，评标结果将于近期公布，每个标段将选取3家企业，然后选择这些企业的外加剂与中标标段的水泥进行实验，最终每个标段确定一家供货单位，另外一家企业备选。最终结果有可能将于年后揭晓。中国混凝土将一直关注此事，给大家带来最新最准确的报道。
京沪高铁标段一览
参与京沪高铁外加剂竞投标价格详情一览 （单位：元/吨）
