施工开挖地面，就不得不影响交通———上海城市建设中的一大难题，11月15日上午在轨交7号线肇嘉浜路车站施工现场，得到初步解决。上海二建采用“盖挖法”新工艺，实现了“上方车辆畅行，下方施工照旧”。
上午9时，正是早高峰时段，但在肇嘉浜路、东安路路口，交通秩序井然。在乌鲁木齐南路、肇嘉浜路段，车辆的行驶较为流畅。而就在车行道的下方，施工单位正在紧张作业。7号线肇嘉浜路站项目经理朱林飞表示，所谓“盖挖法”，就是先在路面下方挖出一定的空间，然后盖上特制的钢板，尽早恢复地面交通，实现“还路于民”。
肇嘉浜路地铁车站工程地处交通要道，施工场地狭小。而且肇嘉浜路周边高档写字楼云集，上海市老干部活动中心紧邻工地一侧，最近的建筑物离工地基坑只有2.7米。在这样的环境中造地铁车站，几乎就是“螺蛳壳里做道场”。此外，在肇嘉浜路南侧还有不少上世纪40年代的老建筑，有些大楼的地基甚至是全木桩基。考虑到这些困难，上海二建决定引进“盖挖法”。
上午，在施工人员的带领下，记者“认”出在工地附近路面上，铺设了一块块钢板。由于平整度高、表面颜色又和周边柏油路面相仿，乍一看很难被人注意。施工人员表示，目前已研制出两种钢板，一种是钢筋混凝土盖板，每块重约1.8吨。另一种是钢沥青盖板，每块重约1.4吨。
采用“盖挖法”后，钢板既能防止施工污染，还能大大降低施工噪声。更重要的是，在市中心采用这种新工艺，还能避免一些不必要的动拆迁，节约成本和工期。相关专家透露，“盖挖法”工艺在7号线肇嘉浜路车站成功实施后，将在外滩地区综合改造等工程中进一步推广。
