经过长达十年之久的论证和线路勘察之后，京沪高速铁路终于要开工建设了，这是铁道部部长刘志军9月9日在全国铁路科技大会上透露出的信息。
京沪高速铁路从北京到上海，全长1318公里，预算总投资1865亿元人民币。计划建设工期52个月，2011建成并年投入运营。京沪高速铁路建设主要目的是为了缓解中国东部沿海地区南北交通的压力。因为目前北京到上海的铁路运输密度是全国铁路平均水平的4倍，一直处于超负荷运行和限制型运输状态，不能满足运输需求，压力很大。京沪高速铁路建成后，这一状况将得到改善。
目前与京沪高铁配套的前期准备工作目前已经启动，一些大桥有的已经开始动工了，比如南京长江大桥已经开始打基础了。今年年底前部分关键路段的路基、桥梁、隧道工程将陆续开工。
主要采用自主技术
铁道部的消息透露，京沪高速铁路设计寿命为100年，将采用轮轨技术，并以自主技术为主，全线按照最高时速350公里、运行时速300公里设计。在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术上，将形成中国完全独立的技术标准和自主知识产权。
上世纪90年代初，中国刚提出修建京沪高速铁路，就引起了国际社会的广泛关注，日本、法国、德国为争得京沪高速铁路的建设展开了激烈的公关工作，三个国家的领导人都曾亲自出面游说，而且中国国内都曾就“京沪高速铁路是采用日、法的轮轨技术还是采用德国的磁悬浮技术”展开过激烈的争论。
“中国完全有能力靠自主技术修建京沪高速铁路。”铁道部科学研究院研究员王月明说。
目前中国已经能够自主生产时速超过350公里的列车车头，因此京沪高速铁路使用的列车机车已经不是问题。京沪高速铁路轨道的建设全部采用高架桥，而且采用无渣铺设，也就是铁路线上不用碎石子，这样避免了人靠近线路，也节省了用地，更不影响到地面的交通，可以保证京沪高速铁路的安全性和高速通过。
9月12日，铁道部科学研究院“高速铁路系统试验国家工程实验室”建设获得国家发展改革委员会批准。“高速铁路系统试验国家工程实验室”将围绕高速铁路系统的可靠性、安全性、舒适性和节能环保等性能验证，建立高速列车综合性能、线路、通信信号等系统试验、测试、验证设施，为高速铁路工程建设搭建基础支撑平台。
当然，京沪高速铁路建设也会使用到部分国外高速铁路的技术。铁道部部长刘志军介绍，国产技术将占到70%，进口散件组装占20%，进口整件占10%，进口技术主要用于信号系统等。
多种渠道融资
据记者了解，京沪高速铁路建设资金，目前国家批准投资的大概是900亿，还有900多亿元资金的缺口。
国家发改委交通司司长王庆云透露，国家将组建京沪高速铁路有限责任公司，积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，其中，中方要控股。
铁道部总工程师何华武也表示，京沪高铁的建设，将充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。
其实京沪高速铁路建设融资早已经开始，今年4月泰康资产管理公司受托发行了用于京沪高速铁路建设的3年期债券，总额达100亿元，债券发行人为铁道部。12家保险公司参与认购了该100亿元铁路债券。
铁道部确认，所募资金将投向京沪高速铁路基础建设项目。
泰康资产管理公司是一家国有保险资产管理公司，2006年5月在北京成立。据悉，保险公司投资京沪高速铁路，在铁路建设时期,以债权形式投资,等铁路建成后,可能会以债权换取铁路经营公司一定的股权。
商机巨大
京沪高速铁路建设的1865亿元投资，将主要用于铁路线固定设施的投资以及铁路移动设备和铁路电子控制系统。在三大块的投资中，固定设施投资大约可占到京沪高速铁路总造价的40%以上。移动设备与电子控制系统这两部分的投入，预计占到总投资的50%以上。
由于固定设施涉及桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，相关的建材，如水泥、石材、钢铁、有色金属、塑料以及筑路所用的设备如铺轨机、挖掘机等产品的提供商将从京沪高铁建设项目中获得巨额收益。
京沪高速铁路项目移动设备包括动车组以及零部件，将给加工制造业带来巨大的订单，机车生产、钢铁加工和相关的零部件加工企业，将从中获得丰厚的利润。
京沪高铁的电子控制系统的构建，涉及计算机硬件与软件技术、高端通讯设备和大量电缆、光纤材料的使用。可以预见，这些行业的提供商也将因此收获大量的订单。
今年3月，西门子公司首席执行官柯菲德(Klaus Kleinfeld)表示，公司已获得合约，向京沪高速铁路提供信号技术，这项合约金额高达数亿欧元。
苏州市一家民营企业--苏州大方特种车辆有限公司（Suzhou Dafang Special Purpose Vehicle Manufacturing Co.,Ltd）也获得京沪高速铁路超过千万元的大订单，为京沪高速铁路工程提供公（路）铁（路）两用运输车等设备。
据悉，京沪高速铁路的建设给上百家国内外企业带来了商机。
影响积极
京沪高速铁路连接着中国两个较大的经济带，即环渤海经济带和长三角经济带。全线贯穿了北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，这些省市是中国经济基础最好、发展速度最快的经济带。不仅是中国经济发展的龙头，也是中国经济对外开放、参与国际经济竞争的前沿阵地，在整个国民经济和社会发展中具有重要的战略地位。
京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，京沪高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路线是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。
何华武说，京沪高铁将极大地释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1．3亿吨以上，可满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况。
而且京沪铁路建成后北京和上海之间的运营时间将由现在的9小时缩短为5小时。京沪高速铁路将实行“公交化”运营，运营初期，列车与列车之间的距离设定为4分钟车程，一列车可载客1000人到1200人，每天在京沪之间发出110对到120对高速列车。运输高峰发车间隔将缩短为3分钟。这将对北京和上海之间的空中航线将构成威胁。因为火车票要比飞机票便宜许多。而且如果算上去飞机场的时间，坐飞机并不比坐京沪高速列车节省多少时间。
何华武介绍，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。
