南京至安庆城际铁路是国家骨架路网“八纵八横”主通道的组成部分，全长约257公里，其中安徽境内长220公里，线路由南京南站引出，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨安庆长江铁路大桥后抵达安庆站。设计和运行时速为200公里，同时基础设施预留250公里时速条件。如今，在中部地区这片热土上，与其说各个城市是在争夺资源，还不如说是在“扳腕”区位交通优势，因为赢得了区位交通优势，就争得了集聚资源、配置资源的主动权。如何利用国家对基础设施进行大规模投资的有利时机，争取更多的发展机遇、发展空间和后劲项目，形成具有现代特征和本地特色的发展思路和发展定位，这是打造一个地区交通优势的关键所在。宁安城际铁路项目，正是我市迅速构筑交通枢纽城市的一张“王牌”。
安徽省政府在“十一五”交通规划中提出，到2010年将安庆等六市构成综合交通枢纽体系，市政府也在“十一五”交通规划中明确提出要将安庆建成交通枢纽城市。目前，我市铁路是断头路，铁路不过江，随着铁路大桥及城际铁路的开通，以及下一步阜景线的建设，安庆的铁路交通才能一通百通，我市交通枢纽城市地位才能成形。
宁安城际铁路是长江三角洲城际轨道交通的延伸，它东接京沪高速铁路和在建的沪宁城际轨道交通，西与铜九、京九、武九等铁路干线相衔接，是华东路网的主要干线，同时，也是沪汉蓉通道沿江段的组成部分，成为国家和华东铁路网的骨干线之一。宁安城际铁路的开通，将优化和完善全国铁路网结构，并增强路网的灵活性。
“宁宜城际铁路建成通车后，城际轻轨就如同公交车一般，客流充足时十几分钟甚至几分钟就发送一班列车”，有关人士这样描述说。宁安城际铁路作为城际轨道交通，在全线设有11个站点，分别为南京南站、南京板桥、南京江宁、马鞍山、当涂、芜湖、繁昌、铜陵东站、九华山、池州和安庆。客流运量为1760万人/年，客车85对/日，远期2643万人/年，客车125对/日，货运量近期1200万吨，远期5000万吨。
安庆长江铁路大桥作为南京至安庆城际铁路控制性工程，在可研报告中提出两个建设方案，一是斜拉桥方案，二是钢珩拱桥方案。推荐方案为斜拉桥方案，全长2991.8米，其中主桥长1134米，主跨560米，投资估算总额15.5亿元。铁路大桥的建设，不仅仅能解决铁路过江问题、打通铁路的“盲肠”，更为重要的是将改善我市交通运输结构，为安庆港口布局和发展、航空交通运输的发展、高速公路的发展带来机遇，形成能力充分、衔接顺畅、运行高效、服务优质、安全环保的现代综合交通运输体系，为我市城东工业区的大电厂、林纸一体化、长风港区、马窝港区、市开发区三期等专用线接线带来便利，也为安庆石化800万吨非乙烯项目的建设带来极大的交通便利。
