假粉煤灰流向武广高速铁路的背后，除了施工单位监管流于形式之外，根源是在暴利驱使之下，粉煤灰需求双方相互内外勾结
“粤FN1311”的旅程
天上下着雨，忽小忽大。槽罐车粤FN1311像一只蜗牛，缓慢前行。在遇到刹车时，轮胎处泛出一片雾气，烟雾缭绕。
记者与车牌号为“粤FN1311”运送假粉煤灰的槽罐车打交道，实属偶然。为了摸清不合格粉煤灰的流向，记者对提供这些粉煤灰的地点进行了探访，在此期间，粤FN1311与记者不期而遇。
6月17日，广东省乐昌市坪石镇，三益水泥厂。粤FN1311正在往车罐中装粉煤灰。知情人向记者透露，该厂制造的假粉煤灰（原料为煤矸石碎块、炉渣等），如今的需求方只有一家——武广高速铁路各施工单位。
“这些假粉煤灰，是提供给武广铁路。”一名不方便透露姓名的知情人对记者说。为了证实这一说法，记者决定跟随粤FN1311，看其送货的地点是否为武广线施工单位。
下午2时20分左右，粤FN1311装好粉煤灰以后，驶出了三益水泥厂。途经坪石镇因2006年“7·15”乐昌水灾而冲毁的大桥后不久，它驶上了107国道。
粤FN1311由南向北走，在107国道湖南宜章段，记者以买粉煤灰的名义将其拦下——在专业人士的指点下，要证明其粉煤灰为不合格或者假冒，必须对其进行取样检测。
记者了解到，该车的司机姓王。“我只负责帮老板开车。”王司机一边说着，一边爬上装“粉煤灰”的罐子，帮记者取样。
一个事实是，粤FN1311随车携带的粉煤灰“质量检验报告”和“产品合格证”均表明，该车运送的“粉煤灰”为Ｆ类1级。但记者事后在其他目击证人陪同下，委托专业机构对该样品进行了检测，除了细度、烧失量等指标与国家标准不符外——在500倍的显微镜下，这些所谓的“粉煤灰”，其样品所含玻璃微珠几乎占不到粉煤灰的1％，而在真粉煤灰中，玻璃微珠一般能占到60％到80％甚至更多。
下午4时30分左右，粤FN1311进入湖南省郴州市城区。而后，拐进了一条崎岖山路。
大约在下午7时许，粤FN1311驶进了中铁隧道集团的混凝土搅拌站，地点是湖南省郴州市北湖区华塘镇毫里村。
据了解，该路段为天鹅岭隧道。承建单位为中铁隧道集团武广客运专线XSTJIV标第二项目队。天鹅岭隧道全长2365米，属于A类工程。
2006年3月22日，武广客运专线常务副总经理周蓉来天鹅岭隧道工地检查工作。据报道，周曾表示：“中铁隧道集团注重工地形象建设，在工地建设方面上了一个新台阶。”而施工单位，也获得了毫里村委会送来的锦旗：为国家建设铁路，为村民做好事。
6月19日，记者又碰到了粤FN1311。记者提前从知情人士处得到消息，“从桥口电厂直接拉出来的粉煤灰原灰，要运往武广线各施工工地”。
当日傍晚7时许，在湖南省郴州市苏仙区桥口镇桥口电厂，正好装完粉煤灰原灰的粤FN1311缓缓驶出厂区。
晚上12时左右，粤FN1311到达107国道湖南宜章收费站。一个可堪佐证的细节是，由于粤FN1311超载，当地交警将其拦下，直到12时30分办理完罚款等手续后才放行。
粤FN1311行驶缓慢，由北向南。
6月20日凌晨3时许，车子熄火。停在了一条乡村公里旁边。
5时30分，粤FN1311启动。20分钟过后，其驶进了武广线的一个混凝土搅拌站：中铁十九局5标项目的搅拌站。
当晚，要求匿名的专业人士，对从桥口电厂发货的这批粉煤灰原灰进行了检测。其中，烧失量为16．2，细度为37——在这批粉煤灰的质量检验报告上却标明为“F类1级粉煤灰”，烧失量4．7，细度10。“纯粹的人为制假。”上述专业人士如此表示。
对此，运输粉煤灰的司机对记者的解释是：“‘质量检验报告’和‘产品合格证’都是老板提前弄好的”。
假粉煤灰利益链
6月19日，记者除了印证粤FN1311直接将电厂粉煤灰原灰，运送到武广高速铁路的搅拌站之外；一位协助记者调查的人士跟随的另一辆槽罐车，其运送的粉煤灰原灰也是提供给了武广线。
“晚上12点30分左右，这辆车将粉煤灰原灰运到了在湖南耒阳市搭塘铺的制梁场。”该人士如此向记者表示。该制梁场的施工单位，是中铁三局第三总队，“他们是专门建设桥梁”。
记者为了保险起见，在目前不方便公开的某公证处，对调查过程及取样、检测结果等进行了公证。
据记者调查，导致假粉煤灰涌现武广线的直接原因，是产品供求失衡。目前进入施工建设高峰期的武广线，需要大量的粉煤灰——这一在混凝土中不可或缺的材料，在武广线建设之前，并没有如水泥等产品一样进行统一招标。
“在3月份以前，使用假灰的情况可能没有，”一名业内人士对记者说，5月份以后，大量假粉煤灰开始出现。
假粉煤灰有三种：一是，用煤矸石等物烧透后磨制，一种是用水渣等物混入真的粉煤灰，第三种就是直接将尚未分级的粉煤灰原灰进行使用（这种原灰各项指标严重超标）。
在广东乐昌市坪石镇，记者对给三益水泥厂提供烧透后煤矸石的“厂子”进行了调查。该厂的地点，在前坪石监狱四大队地界的附近，离三益水泥厂大约10公里。
一个三间的竹屋子，在一块相对平坦的空地上堆放着正在燃烧和等待燃烧的煤矸石，就是这个厂子的全部。
老板姓吴，他告诉记者，因为武广线的开工，他的生意不错。其主要的供货单位是三益水泥厂——这个原本生产水泥的厂子。“随着武广铁路的建设，就把项目转变了一下。”吴说。
“他原来向我提出，要每个月提供8000吨煤矸石，但现在他吃不了那么多。”吴老板说，这几个月来，三益水泥厂每月能提走煤矸石4000吨到5000吨，每吨43元，其中包括运费11元。
记者了解到，三益水泥厂的大股东有两人，一人是李玉良，另一名叫傅洁（音）。该厂生产的“粉煤灰”除了提供给其他单位以外，最大的客户是在湖南和广东两地武广高速铁路中铁隧道局和中铁十九局各个施工单位。
一吨43元的煤矸石，通过再添加炉渣等物加工磨制之后，其价格可上涨到200到300元。在乌石港的粉煤灰加工厂，其二级“粉煤灰”的价格是“每吨250元，包送货到工地”。至于直接从火电厂流出的粉煤灰原灰，买入价为每吨30元左右，卖出价每吨约180元。
从每吨几十元或近百元的原料，到最后变成200至300元的“粉煤灰”价格，在这一条利益链上，各个环节相互结合又松紧有度。
据记者调查，如三益水泥厂这样的供货点，是直接与武广线的各施工单位进行交易；而乌石港粉煤灰的供应商则不同，那里的“粉煤灰”先卖给中间商，中间商再提供给武广线；至于出售粉煤灰原灰的电厂，只要有人买他们就卖，流向何方并不是他们关心的问题。
供需双方涉嫌内外勾结
依据粉煤灰的使用标准（国家标准和铁道部标准），合格的粉煤灰将在搅拌站与水泥、矿粉等物进行搅拌，制成的混凝土再运往施工现场进行浇灌（泵灌）。
在监控粉煤灰的质量环节中，有两个至关重要的环节：第一个环节是粉煤灰提供商主动提交的质量检验报告和产品合格证，另一个环节是粉煤灰使用方对产品二次检测。
在第一个环节中，粉煤灰提供商主动将样品委托具有检验资质的专业机构进行检验。“在这一环节，送检的样品都是合格的。”一名知情人对记者说，向武广线提供粉煤灰的单位，一般都有专门的技术人员，在送检之前会对真粉煤灰进行初步检验，“在这一环节，是没有任何问题的”。
在获得质量检验报告及产品合格证后，这些报告和合格证即成为了假粉煤灰的护身符。
在武广线，对粉煤灰进行最后把关的，即是各施工单位混凝土搅拌站的技术人员。粉煤灰是否合格，这是将其注入搅拌站储存罐之前最重要的环节。
“都在造假，哪管什么合格不合格。”6月20日凌晨1时许，在107国道湖南段的一个饭店里，这两年一直为武广线运送粉煤灰的司机李师傅对记者说，“监管形同虚设。”
“检验人员怕脏，一般都不爬上槽罐车取样检测，而是叫司机上去。”李师傅说，司机上去以后，从罐内将早就准备好的合格粉煤灰样品送检，如此，不合格的粉煤灰从出场到使用，一路都是合格产品了。
一位铁道部的内部人士对记者说，铁道部工程质量安全监督站在武广线只在广州和武汉设站，除了例行的抽查检测之外，其他监督过程一般由工程监理单位负责抽样。
据上述人士介绍，由于武广线对粉煤灰并未采取统一招标采购，各个施工单位可自行与供货商订立合同，武广线负责粉煤灰采购（检测）的人员与供货商形成“警察与小偷（相互勾结）”的关系也未必没有可能。
在湖南郴州市苏仙区桥口镇，记者再次得到了这类似的信息。在一个糖厂内，一个准备制造“粉煤灰”的厂子已经建好，炉渣等原料也基本准备齐全。看场子的一名男子对记者说，“老板在铁路有人，铁路的人在这里也有股份。”因此，该厂生产“粉煤灰”的项目一上马，“不愁销路”。对于该男子的说法，记者未能证实。
记者掌握的材料表明，武广线各施工单位的材料采购员，与材料供应商都有某种道不明的联系。
多名运送假粉煤灰的司机，旁证了这种勾结。一名李姓司机向记者坦言，他只赚运费，其他的事他管不了。“灰送到搅拌站以后，要给检测的人塞钱。”另一名王姓司机也表示了同样的看法，“其实大家都知道是怎么回事。”
对于武广线假粉煤灰造假和相关人员相互勾结等行为，当事人或许认为是天衣无缝的。
一位铁路的内部人士对向记者说，“能抓得到吗？”他分析，使用假粉煤灰的搅拌站，一般都在晚上或凌晨将假粉煤灰注入罐中，很快便跟其他材料搅拌成混凝土并在短时间内使用，“而抽检的人员，只能从罐中抽样检查，那时候，罐中放的就是真的粉煤灰了。”
