4月29日，随着苏通大桥主桥主跨北、南第29号钢箱梁16米标准段同时吊装，南北长悬臂皆伸展为460.8米，双双超越长悬臂世界纪录。至此，主跨已安装921.6米，超过此前斜拉桥最大主跨（日本多多罗大桥主跨为890米）。标志着万米大桥、千米跨越进入百米冲刺倒计数阶段。
苏通大桥的跨江大桥长8146米，其主桥是世界首座主跨超千米的斜拉桥，具有主跨1088米、塔高300.4米、索长577米和最大群桩基础等四项世界之最，是中国建桥史上科技含量最高、综合环境最复杂、建设标准最高的标志性桥梁。自2003年6月开工以来，在江苏省苏通大桥建设指挥部的科学组织下，中交二航局持续科技创新、卓越绩效管理，打造和谐团队，于2005年5月、2006年9月相继催生最大群桩基础、最高桥塔2项世界纪录，又于2007年1月促成北、南边跨合龙，自1月24日展开“挑战千米跨越、实现全桥贯通、再创两项之最”的大决战。
主跨单悬臂从1月21日开始安梁挂索，3月15日就刷新长悬臂施工321米的中国纪录。项目部又遵照省桥指的部署，针对单悬臂节节伸展、斜拉索根根增长、塔索梁体系柔性振颤、测量监控更加复杂、黄金主航道封航日益困难和季风期几乎每天6级以上、常伴8至9级阵风、雨雾频繁等特征，启动部省专家组审定的体系控制、主跨合龙和安全预案，集成优化、设备维护、科学封航、水上供梁、梁段吊装、现场焊接、挂索张挂、监测控制等工序流链，以460.8米长悬臂超越世界纪录。
余下的166.4米将分5次南北16米标准梁段同时吊装和1次6.4米吊装合龙段、顶推主跨合龙。预计6月实现千米跨越的目标，再创长索与主跨的2项世界纪录，实现跨江大桥全线贯通。
图为北、南钢箱梁16米标准段正在同时吊装。
