由我院勘察设计的新建奎屯至北屯铁路、南疆铁路吐鲁番至库尔勒段增建第二线、兰新铁路乌西至精河段增建第二线建设动员大会,于4月24日在新疆奎屯火车站隆重举行。中共中央政治局委员、新疆自治区党委书记王乐泉,铁道部部长刘志军等为工程开工奠基,自治区主席司马义·铁力瓦尔宣布工程开工。我院党委书记李长海、副院长蔡西阳出席了开工仪式。
新疆地处祖国西北边陲,面积166万平方公里,是中国面积最大的省级行政区。目前,新疆自治区境内铁路主要有兰新线和南疆线两条线,营业线路里程约2764公里,远远满足不了新疆经济发展与社会进步的总体目标要求,显现出路网规模小、对外运输通道单一、线路标准低、技术装备差、运营成本高的特点。加快新疆自治区铁路建设步伐,建设完善的新疆铁路路网,对于进一步加强新疆与全国中东部地区的紧密联系,把资源优势迅速转变为经济优势,加强与中亚、西亚、南亚的友好往来与交流,推动新疆实现又好又快发展具有重大意义。
此次开工建设的新建铁路奎屯至北屯线,经过的区域冬季雪量大,交通极为不便,线路容易被大雪中断。该线建成后可形成全天候的交通线,对开发以喀纳斯风景区为代表的旅游资源、促进克拉玛依石化工业的发展、提高北疆人民的生活水平有着重要的作用。本线位于新疆北疆地区伊犁哈萨克自治州境内,线路自兰新线西段既有铁路奎屯区段站接轨,由南向北穿过奎屯、克拉玛依两市和塔城、阿勒泰两地区,经克拉玛依、和什托洛盖、福海至北屯。正线长度457.6公里。旅客列车设计行车速度120公里/小时。全线建设工期3年,2007年5月开工,2010年5月竣工。
南疆铁路吐鲁番至库尔勒段增建第二线位于新疆维吾尔自治区吐鲁番和巴音郭楞蒙古自治州两个地区境内,既有线北起自兰新铁路吐鲁番车站,向南经过吐鲁番、托克逊、和静、焉耆等市县,到达终点库尔勒市,既有线全长456.997公里,是目前南疆地区通往北疆和内地的唯一铁路通道。由于该线是文革时期为战备需要而建,标准低,已经不能满足该区域经济发展的需要。本次增建第二线在两端的吐鱼段和焉库段,改建既有线并增建二线。鱼儿沟至焉耆段按新建双线建设,选择中天山东部的乌苏通越岭,经马兰、和硕等地,在焉耆接既有线;双线建成后,线路全长约334.1公里。全段按旅客列车最高行车速度标准160公里/小时,一次建成双线电气化铁路。本线工期的控制工程为中天山特长隧道,位于伯信特和塔塔尔车站之间,隔乌苏通沟与伯信特隧道相望,是穿越博尔托乌山的双单洞隧道。隧道左线全长22.452公里,右线长22.467公里,线间距36米,为全线最长的隧道。通过它的建设可以缩短线路120公里,线路坡度由原来的22.5 ‰降至现在的13‰,越岭海拔高程由2985米降至1484米。全线建设工期5年,2007年5月开工,2012年5月竣工运营。
兰新铁路乌西至精河段增建第二线地处新疆维吾尔自治区北疆地区,本次增建第二线起自乌西车站,经昌吉、石河子、奎屯、乌苏等站后至终点精河车站。增建二线后,全长381.5公里,并肩地段总长294.1公里,单绕地段总长14.3公里,双线绕行总长73.1公里。区间最高行车速度160公里/小时,全线建设工期21个月。
此次三条铁路线同时开工建设,在新疆铁路建设史上尚无前例。还有正在建设之中的新疆第一条电气化铁路精河-伊宁-霍尔果斯铁路,全长286公里,这些新建铁路都是扩充西部路网规模,完善路网结构,实现新疆经济跨越式发展的基础性工程,也是我国连接中西亚和欧洲铁路运输大通道的重要组成部分,必将对加快新疆经济社会全面、持续、和谐发展,促进边疆经济繁荣,加快民族地区全面建设小康社会步伐,发挥新疆在西部大开发中的重要作用等都将有着十分重要的现实和历史意义。