近日，从三峡库区腹心的重庆市巫山县传出消息，巫山长江大桥将申报中国最高建筑奖项——鲁班奖。且巫山长江大桥已跻身世界名桥之列，可与美国的金门大桥、日本的明石海峡大桥、英国的亨伯大桥、中国香港的青马大桥等相媲美。
巫山长江大桥位于举世闻名的长江三峡巫峡口。该桥全长612.2米，属钢管砼中承式拱桥，由重庆市巫山县交通局组织建设，总投资1.96亿元。2005年1月8日竣工通车。该桥的建设，又一次在我国的建桥史上谱写下了辉煌的篇章。
一、创五项世界之最
该桥在建设中，创造了世界同类型桥梁中的五个第一。一是巫山长江大桥桥梁主跨460米，跨径最大。查阅中国建桥史，钢管混凝土拱桥在我国有10余年的发展历史，建成此类桥梁已近百座。其代表性大桥有广西大桥，主跨270米；广东南海丫髻沙珠江大桥，主跨360米；现在巫山长江大桥，主跨460米，再次刷新世界纪录，成为世界第一。二是每段吊装重量最重，最重的180吨。三是吊塔距离最远，达576米。四是拱圈管道直径最大，为1.22米，中间可以走人。五是吊装高度达300米，前所未有。
二、突破三大世界性难题
任何重大工程，关键在每个细节。一颗螺丝钉拧不紧，会影响大桥偏位；一个铆固夹片有松动，会导致大桥垮塌；一个焊接点不合要求，会使钢铁骨架长癌；一点防腐漆没刷到位，会因水与空气渗入而氧化；半个小时的延误，会使上下船只断航；钢管混凝土灌注，不能有一个气泡；钢管和混凝土膨胀率要计算精准，不能低于万分之三；一个牵涉单位协调不好，会直逼整个工程进程……特别是钢管拱肋制作、吊装和管内砼压注这三大世界性技术难题，得以完美突破，是我国桥梁建设史上又一伟大奇迹。
钢管拱肋制作全桥有钢管拱肋44节，每节段长17～30米，宽4.14米，管口直径达1.22米，重量达180吨，钢材质量要高，管件组装精度要高，焊接质量要高，相邻节段匹配精度要高。由武汉造船厂和川东造船厂共同制造，四川路桥集团负责安装。制作相当困难，钢管制造专家莫素碧两边跑，亲自深入车间，交待工艺要求，提出生产标准，现场监督生产。产品是生命的物化，绝不漏过任何一处可能的隐患，绝不放过任何一点细小的问题，绝不让不合格产品出厂到场，直至完全达到要求。
吊装与合龙全桥44个主拱节段，22个横撑节段，采用无支架缆索吊装，吊装系统跨径576米，吊塔高150米，吊重达180吨，垂直起吊高度280米，定位精度高，吊装难度大。在拱肋吊装期，领导班子每天坚持在工地上，和工人同吃同住。六七个单位协作，必须领导协调，共计80余天，白天坚持工地，晚上又开会研究，有时晚上开到深夜一二点，第二天早上8时又准时开工。
特别是吊装船舶定位难度大，因大桥下面江面狭窄，不到200米，水流湍急。而运输钢管的船必须横在江中，这是泊船大忌，危险最大。加之钢管是空的，码得多，重心高，最易翻船。如果船不横泊，又不能完成空中难度。因为每节钢管接头有24个镙丝孔，两边共48个镙丝孔同时到位，要达到分毫不差之精确度。而且吊装时，每天两小时断航，必须在规定时间内完成规定动作，否则会影响整个长江航运。鉴于此，报送方案，被武汉、重庆航运界有关专家否定，横船停泊吊装万万不行。但研究其他方案，均不可。最后批准现场演练，时间半月，达到高标准熟练程度，一举试吊成功，大家无不欢呼雀跃。
合龙更是难关，要使“世纪彩虹”拼接得天衣无缝，施工人员必须兼顾众多因素。就气温而言，由于钢结构建材对温度变化相当敏感，气温每升高或降低一摄氏度，就会出现一厘米左右变形。其他像风向、焊接变形、物件制作中的误差，甚至测量议器的误差，都可能影响南北对接的精密度。所以2003年4月16日拱肋吊装合龙，市交委副主任李健深夜一点还打来电话询问，知道顺利合龙，高兴得哈哈大笑，表示真诚的祝贺。
管内砼压注管内砼压注需配制双高混凝土，特聘请武汉理工大学混凝土专家丁庆军教授在巫山大桥现场配制，检测满足了要求，但灌注试验却多次失败。经分析，是其中的“外加剂”供应单位同一产品性能不稳定。而且原在成都配制，和巫山的气温、湿度等不一样，要推倒重来。丁教授和他带的硕士博士研究生又一起试制，用不同外加剂，不同剂量，反复试验，每天只休息4～5个小时，有时还亲自去搅拌混凝土，连续20多天攻关，终于成功。
特别是钢管混凝土浇铸，更是难上加难，整座大桥钢管拱肋已架好，中间全是空的，要灌注混凝土总计12000吨。从硬性指标看，砼标号高，数量大，全桥8根主管，每根550余米，要一次性不间断灌注600立方米；二是垂直高差大，有120米，而且是从下往上灌注，新创了国家级分段连续泵送法。2003年12月12日完全合格地完成了任务。经超声波检测，管内砼密实度优良，砼强度均在74MPA以上。
三、促进地方经济发展
巫山长江大桥的建成，不仅打破了巫山交通的瓶颈，对发展旅游，改善投资环境，促进地方经济正发挥着十分重要的作用。
巫山位于长江三峡库区腹心，素有“渝东门户”之称，也是三峡工程重庆库区首淹首迁县。全县共迁建1座县城、11个集镇、49个工矿企业，动迁人口近10万余人。大桥建成后，不仅大大加快了迁建移民速度，而且扩大了新县城建设规模，也缓解了老城移民安置压力，并在江东进行开发工业区转移，保证人民生活安定和幸福。
在政府的引导和大力支持下，在大桥引道两旁安置的近百户移民中，有大多数移民充分利用这里的地理优势找门路，做生意，谋求发展。有的发挥自己的专长，开起了诊所、畜牧兽医站、修理厂等，年产值达数百万元；有的办起了农家乐，使之成为城里人休闲的好去处。
巫山长江大桥还是一座景观桥，对以旅游为支撑产业的巫山，具有特别重要的意义。
巫山是全国旅游大县，近10多年来一直处于长江旅游“龙头老大”的地位，但现在只有长江北岸的小三峡风景区得以开发，1996年游客就突破100万人次。但因长江阻隔，长江南岸景区还未开发。建成大桥后，县里正计划开发“神女峰”景区，正在开发比小三峡更奇丽、更雄伟的“神女溪”景区和中国最早的人类遗址——204万年前的“巫山人”遗址……这样南北两岸的风景区可以连成一片，创旅游经济可使地方财政收入突破1亿元大关。
这一弯美丽的彩虹，正是高峡平湖的接点。正在连起巫山县城及其周边众多的景点，正在托起巫山旅游发展的新格局。
看，桥东面是幽深秀丽的巫峡，天下闻名的神女峰与之遥遥相对。占地250亩的文化体育广场正在紧锣密鼓建设之中，巫山博物馆、图书馆、文化馆、体育馆均定位于此。广场建筑，道路，雕塑均统一于巫山历史文化特色，与大宁湖水上运动中心相连接，不仅是市民开展文体活动的场所，也是旅游者登陆巫山新县城的滩头。高塘观复建已经进入详细规划，两千年前的故事和新时代的传奇在对望中交相辉映，神女文化的内涵更具穿越时空的震撼力。
桥北岸，神女庙已经完成一期工程，十余个古建筑复建工程将在此展开。结合江东旅游开发，巫山民间关于神女的传说，巫山丰富的民俗文化将在此找到恰当的展示场所。桥北头复建古栈道连通陆游洞，托宽人行大道直上文峰观。复建后的文峰观可以沿峰顶向巫峡纵深发展。
桥南头，已经连通观巫山云雨的最佳之地——建坪。通过拓宽，硬化盘山公路更可以直上南陵山顶，使已有开发基础的休闲避暑山庄得到进一步深度开发。
如果我们再看远一点，巫峡长江大桥连起的是北部小三峡以及大昌片区、南部龙骨坡以及庙宇片区、东部巫峡十二峰片区、西部大溪片区。正是因为巫峡长江大桥的存在，使这几大片区更具有了开发的现实操作性，使巫山旅游在今后的发展中具有了更加丰富的线路组合。
巫山长江大桥，连起的是巫峡南北山川，连起的是巫山的自然与文化，连起的更是巫山的过去与未来。
