长江三角洲地区城际客运系统

　    长三角城际轨道将是以中短途为主的快速客运专线，主要开行江浙沪地区城市密集地区的中短途快速旅客列车，兼顾跨区域长途快速旅客列车，形成区域内高效率、大运能的客运专网。

　　据预测，2010年，长三角区域内旅客发送量为30.5亿人次，2020年将达到55亿人次，此外，上海还面临着世博会期间7000万人次来沪的交通压力。建设全部为快速客运专线的城际铁路，实现客货分流，以解决目前长三角地区交通运量与运能的突出矛盾。目前长三角城际间的轨道交通仅依赖于沪宁、沪杭、杭甬等几条客货混行的既有铁路，全区域人均拥有铁路长度仅3厘米，相不及一根香烟长度，且现有的铁路运能利用率已达100％。在长三角城际铁路建设中，国家采取强有力措施，打破条块分割，全面整合交通资源，调动地方和铁路两方面的积极性，以解决轨道交通发展中的融资瓶颈。

      作为铁道部《中长期铁路网规划》重要组成部分的长三角城际客运铁路规划，已随着长三角城际铁路客运专线筹备组的建立，有了一个宏伟的蓝图。城际列车比公交车还快捷。按照设想，未来构建以上海为中心，以沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际铁路网主构架，覆盖长三角地区主要城市，基本形成以南京、上海、杭州为中心的"1-2小时交通圈"。计划2010年建成南京-镇江-无锡-苏州-上海、上海-杭州城际线，总里程450公里；常州-江阴-常熟-苏州、苏州-嘉兴、杭州-宁波城际线也将适时启动建设。从规划图看，从上海出发，网络往北辐射的路线将经过现在苏南地区至今未通铁路的地区，并连接长江北岸多个城市，通过跨江大桥一直延伸到崇明岛；而往南将由嘉兴，经乍浦，通过杭州湾大桥，直至宁波。将来，长三角地区绝大多数县级城市都将有城际铁路通达。该规划可分为2010年前、2020年前和远期三阶段，它同现有的铁路线路完全不一样，是重新规划建设的客运专线，时速均在200公里以上，最高可达280公里，将更加有效地把长三角各个城市有机地连接起来。建成以后，上海到南京不到1个半小时，而上海到杭州只需40分钟，至嘉兴20分钟都不要，比坐公交车还要方便快捷。规划中的长三角轨道交通网总里程数有6700公里，其中1800公里是城际客运铁路，830公里是客运专线，普通铁路有2170公里，余下的就是各城市的轻轨、地铁等轨道交通。