在全球倡导节能减排的大趋势下，作为 “十二五”规划重要的工作指标，工程机械行业在能耗和排放方面面临着巨大压力。作为实现节能减排的有效途径之一，大力研发混合动力型工程机械成为当前国内企业的不二之选。近段时间，徐工、中联重科、三一、柳工和山河智能等企业争相推出混合动力产品，并且有些产品已得到了国家有关部门和用户的认可。但我国的混合动力产品是否达到了节能减排的目的?如何在有利形势下得到良性有效发展?在企业不断探索前行的过程中，我们也应该时常留心他人的做法。
在日本工程机械制造厂家的产品目录上，经常会看到“节省约20%油耗”这样突出自家产品性能的语句，但在旁边又会标注诸如 “与本公司原型机比较”、“以本公司标准测算”这样一行小字。2008年6月，小松20t液压挖掘机PC200-8Hybrid正式投放市场，与原型机PC200-8比较，平均节省25%油耗。随后日立建机、神钢也相继推出自己的低油耗挖掘机产品。其中神钢于2010年年底推出的SK80H-2型混合动力挖掘机节油能力更是达到40%，但稍有遗憾的是这些数值都是以自家公司机型作为比较。
各个公司标准的不统一，表示方法不统一，造成了客户虽然能按照产品说明比较原型机和现有机型的不同，但对于不同公司的产品却很难进一步进行横向比较。日本各大生产厂商都不遗余力地发展混合动力型工程机械，但对如何进行公开透明的测量评定似乎并没有给予关注。
其实，统一的油耗标准在日本汽车制造界早就开始实行。按照日本国土交通省所制定的“10·15 Mode”(1 L汽油的行走公里数)测量方法，消费者很容易就能比较出不同厂家同类型车的油耗大小。例如丰田普锐斯只需简单标明“10·15 Mode”下38 km/L这样的数值，就足以说明其产品的特性。
事实上日本的工程机械行业也不是没有其共通的油耗测定方法，日本建设机械化协会(JCMAS)制订的相关标准中就包含了《土工机械-挖掘机油耗测试标准》。这个标准将挖掘、装载、磨合操作和空运转4个项目设定为标准作业，然后对完成这4项标准作业后的挖掘机进行油耗测定。但除了小松建机的一部分机种外，多数工程机械厂商始终没有发布按JCMAS规定测量的油耗数值。“建设工地的多样性导致油耗的不同，使用JCMAS进行测定也就无从谈起”，日本各大工程机械厂商依旧我行我素地使用着各自独立的标准。
针对这种情况，2010年日本建设机械化协会对JCMAS进行了积极的改进并出台了新标准，新标准不但包括现有工程机械，也同样适用于混合动力型工程机械。国土交通省与经济产业省也共同宣布，将对混合动力型工程机械的生产和研发提供适当补助金及税收上的优惠，但前提要求各大厂商需按照新标准进行研发和制造。
他山之石可以攻玉。在工程机械产品的节能降耗方面，日本再次走在了我们的前面，借鉴其发展经历中的长处和不足，或许能让我们的行业少走弯路，更加稳步快速地发展。
