8月15日上午，从热火朝天的合武快速铁路建设工地传来好消息：中铁二十五局二公司的建设者们在合武快速铁路万冲特大桥施工中，仅用57天的时间就完成了全桥24个墩台身的施工，平均2.4天就完成一个墩台，树立了全线桥梁墩台身施工最快的里程碑，创造了我国快速铁路桥梁墩台身施工最快的纪录。
由中铁二十五局二公司施工的万冲特大桥，位于合武快速铁路安徽省六安市境内，全长776.85米，由24个墩台组成，除2个桥台为空心墩外，其余均为矩形实心墩，最高的墩为19.5米。由于沿途经过地段多为水田、软土和风化严重的岩层，共设计了2440米钻孔桩加强基础，最深的钻孔桩21.5米。全桥土石方开挖32000立方米，混凝土灌筑量超过12000立方米，下部建筑钢筋制作安装量达到282000公斤。桥梁施工从基础处理开始，再施工墩台身和支承垫石，经过一段时期的精心养护，方能架设桥梁。仅桥梁墩台身施工，就必须经过“测量放线，制作、安装墩（台）身钢筋，安装和校正模板，制作、安装墩（台）身托盘钢筋，灌注混凝土，混凝土养护和模板的拆除”等一系列规定的“施工连贯动作”才能完成。每一个动作又由诸多关联工序和配合工作组成，工作量非常大。
中铁二十五局集团公司二公司合武项目部进场施工后，迅速完成了临时工程建设，在雨季来临之前完成了桥梁承台以下部分的处理，6月18日开始墩台身的施工。该项目部根据现场实际情况，制定了“高墩先行、从远到近打歼灭战”的战略方针，细化工期目标到每一个墩台，明确每个规定动作的实施责任人、完成时间和奖惩措施，每日进行一次考核、总结，一星期进行一次兑现。项目部领导靠前指挥，现场解决施工中出现的问题和排除安全隐患。为避免高温中暑，每个员工仅施工0.5至2个小时就轮换休息一次。从保证混凝土质量出发，混凝土灌注尽量安排在晚上进行，采取遮阳、薄膜覆盖、洒水等措施来降低原材料和成品的温度。全体参战员工斗志激昂，献计献策，在保证混凝土质量的基础上，不断优化施工方案，压缩循环时间，减少窝工，二十四小时连续作业。8月15日，经过57天的日夜鏖战，他们安全、优质、高效地完成了全桥24个墩台身的施工，平均2.4天就完成一个墩台，创造了合武快速铁路桥梁墩、台身施工最快的纪录，也成就了我国快速铁路建设史上桥梁墩台身施工最快的纪录。
建筑总长度约409公里的合武快速铁路，其中安徽省境内正线长度201.6公里，共设桥梁115座，隧道26座，桥隧长度占正线总长的49.8%，涵洞587座，总投资87.06亿元，速度目标值每小时200公里，预留每小时250公里及进一步提速条件，一级双线电力牵引铁路，施工总工期四年。预计今年十月份二标段开始架梁。
