《中国民用航空发展“十二五”规划》提出，将在西部城市设立一个地位与北京、上海、广州机场相同的国家级枢纽机场。而今年以来发改委和环保部批复的机场新建、扩建和迁建项目已超二十个，审批速度明显加快。在这场开闸放水的“稳增长”洪流中，重庆、成都、昆明、西安、长沙、武汉等城市的竞争态势愈加激烈，也为工程机械西部市场回暖提供了良好契机。
10月17日，重庆江北国际机场推出一项总投资超过280亿元的扩建工程，将通过新建第三条跑道、新航站楼和专用中心，将年旅客吞吐能力扩充到超过7000万人次，晋身全球知名国际机场和中国内陆最大的复合型枢纽机场。如果以2011年该机场旅客吞吐能力1900万人次计算，相当于再建了一个重庆机场。
与重庆机场相距不到300公里的成都双流机场也抛出了宏大计划，按照最大满足年客运量8000万人次设计，预留5条以上跑道，开通10条以上国际直达航线。
西安咸阳机场二期扩建工程今年3月也通过验收，开启双跑道运行时代，同时拥有3座航站楼，可满足2020年旅客吞吐量5000万人次需求。
目前，在全国各大城市的机场中，正式被国家民航局确认为国家级航空枢纽的机场无一例外分布在北、上、广等东部沿海地区，中西部地区尚未有一个机场跻身国家级航空枢纽之列。作为国内顶级航空枢纽，“国家级航空枢纽”是指复合型航空枢纽，拥有国际航线、地区辐射能力及国内航线网络布局。一旦机场成为国家级枢纽机场，其规划与建设将会上升到国家级战略层面，得到国家资金、政策等方面的重点扶持、机场所处城市的区位优势也将因此得到提升。
在这场“第四航空枢纽”金字招牌争夺战中，包括路面机械、筑路机械、铲运机械、建筑机械在内的国内工程机械龙头企业也将迎来一场“西部盛宴”；其中电气化、机电一体化、高技术含量、高性能和安全可靠的高端产品，也将会找到广泛的市场空间。
