回顾工程机械“黄金十年”，受投资拉动内需的政策带动，国内工程机械产品持续旺销，而随着2011年“黄金十年”宣告终结，大规模投资告一段落，工程开工量急剧减少，工程机械产品旺销的火爆局面一去难返。习惯了“大碗喝酒，大块吃肉”的工程机械企业，在此形势下，为了增加销量，纷纷将目光瞄向了二手设备这块大蛋糕，相继推出了以旧换新政策，最终引发工程机械产品“置换潮”在全国各地普遍兴起！
500万保有量背后的置换空间
黄金十年中，工程机械产品持续旺销带来的结果就是市场保有量的迅速扩大，数据显示，截止2011年底，国内主要工程机械产品保有量达到504万～547万台，其中液压挖掘机121.2万～131.3万台，装载机151.4万～164.1万台。
根据现代设备维修理论，设备使用5-8年后将进行大修，70%的用户在此期间都有更换新机的意愿。据此设备周期分析，500多万工程机械产品中相当一部分已经开始进入“置换期”，如此大的蛋糕也难怪令各工程机械企业垂涎了。
工程机械“以旧换新”现状分析
在过去一个多月的时间里，记者分多线路对多地一线市场进行了深入走访。调查发现，鉴于新客户开发艰难，绝大多数企业在看护自己地盘的同时，将更多的精力瞄向了竞争对手，并时刻准备乘虚而入。在此情况下，市场上一旦有客户产生了换机意图，往往同时有数个品牌蜂拥而上，僧多粥少的情况下，彼此竞价自然是在所难免的。
以“以旧换新”最为火爆的装载机为例，一台核价为四万的旧设备极端情况下甚至可以以五万乃至六万的“抵价”成交，可以想象装载机原本就几乎已经被压缩到极限的利润空间还能剩下多少！
调查发现，装载机行业从二线品牌到一线品牌，旧机置换的情况普遍存在，并为相当数量的企业贡献了绝大多数销量来源，有的企业其以旧换新在销售中所占比甚至能达到70%。在此情况下，以旧换新也成为企业争夺市场份额的一种主要手段，在21-sun记者走访过的华南、西南等地区的多处装载机区域市场，品牌格局正在悄然发生变化，几个大力度进行“以旧换新”的品牌其市场占有率正在悄然间迅速扩大。
利润空间极其薄弱的装载机尚且如此，其它利润空间较大的细分行业其以旧换新力度更可想而知，在浙江宁波，一家混凝土搅拌站老板向记者透露，某品牌愿意以抵价100万置换其一台核价40万的泵车，这让他“砰然心动”，最终下定决心更换“合作了十多年”的品牌。
“如火如荼”与“混乱”，这正是眼下工程机械以旧换新领域的两大现状！
其三是再制造。从国外成熟经验来看，这是解决二手机归属的最有效办法。以国际巨头卡特彼勒为例，它目前在全球8个国家有19家再制造工厂，拥有160多条再制造产品生产线和超过4000名员工，年回收处理200万件以上的旧件，该业务使它的收入增长了4倍。
但问题同样存在，那就是在中国再制造产品始终难以摆脱“二手货”的阴影，“再制造再怎么说，也是二手货，二手货注定价格应该不贵。”很大程度上，正是这个普遍存在的错误观念制约了国内再制造的崛起。以内燃机为例，在美国其定价准则为：用户在置换再制造内燃机时，只要原有旧机没有太大的损伤，还能得到相当于新机30%的价格返还，实际上再制造内燃机的价格就是新制造内燃机的70%。但在中国，其价格一般只能是同类新件的一半。所以即使卡特彼勒，其再制造业务在中国市场进展也并不如意，其奉行的原则更是让买家觉得“还不如买个新的。”
不过眼前的困难并不能阻止中国工程机械企业乃至代理商在再制造领域的阔步前进，比如今年5月份，千里马再制造项目二期工程已着手实施，项目完工后，将达到整机再制造400台/年的生产能力；7月份，玉柴再制造服务工厂在苏州工业园区正式落成投产，工厂一期生产面积约14000平方米，主要为玉柴发动机和发动机零部件提供再制造服务；同样在7月份，三一重工集团再制造基地在滨海新区汉沽开工建设，该项目建设投资2000万元，预计投产后，年产值将达15亿元。
新兴产业要迈出第一步往往很难，就像拥有40年再制造发展经验的卡特彼勒，至少前30年它的再制造业务是在煎熬中度过的，然后才最终迎来了春暖花开。在中国，再制造领域可谓刚刚播种，所以尽管困难重重，但我们都对未来某一天那沉甸甸的果实满怀期待！
