根据已经批准的2020年俄罗斯高速和超高速铁路网建设计划，到2020年俄罗斯将建成1500公里的超高速铁路。
俄罗斯国家铁路公司高级副总裁瓦列金•戈巴诺维奇（Valentin Gapanovich）阐述了关于如何实施这个计划以及因经济危机有可能给计划带来的调整。
计划与现实
--戈巴诺维奇先生，请谈一谈在制定计划的时候，在选择哪些线路建设高速铁路的时候，有什么基本因素需要考虑？
这涉及一系列的经济和技术参数。首先我们研究了所考察线路上包括铁路在内的各种现有客运运输方式的需求和乘客的支付能力。于是首先选择了国内人口最密集，国民收入最高的地区，还要考虑该地区在未来社会经济发展的因素。
这些地区有莫斯科，圣彼得堡，下诺夫哥罗德，叶卡捷琳堡，新西伯利亚，在国外部分首选的是赫尔辛基，因为俄罗斯到该地的客运运输量占俄罗斯到非前苏联国家客运运输量的第一位，为49%（2007年数据）。
去年共有22.95万人使用圣彼得堡-赫尔辛基铁路服务，和2006年相比，总发车次数上升了15%。并且，根据预期，在高速铁路投运后7年内乘客数量将会增加两倍。
其次要考虑的是线路的发展前景。俄铁的领导关心高速和超高速客运铁路所需要的投资金额。所以有部分路线由于基础设施改造工程难度大，而导致线路造价飙升不符合经济效率这一原因被淘汰。
第三点就是考虑高速铁路的建设能否通过缩短列车运行时间来增强铁路相对其他运输方式的竞争力。例如在700-1000公里距离上，通过相对较低的票价以及免除了去机场的交通时间以及登机手续等便利和空中交通竞争。
目前俄铁已经首先进行着圣彼得堡-赫尔辛基，莫斯科-圣彼得堡，莫斯科-下诺夫哥罗德线路的整改。即将在这些城市间运行《Pendolino》号和《游隼》号列车。列车的运行时间大约为3.5小时。此外，莫斯科-圣彼得堡间时速达400公里，运行时间约为2.5小时的超高速铁路项目也将完成技术经济论证。
另外对俄罗斯中部-南部（莫斯科-阿德勒）线路也正在进行高速铁路规划，线路的运行时间将从现在的25小时缩短为约15.5小时。同时还正在研究建设莫斯科-明斯克-华沙-柏林间高速铁路的可能性。
--将采取什么财政或者组织方面的措施实施这些项目？
俄铁领导层打算通过各种途径为项目提供财政支持。具体包括俄铁自有资金，俄罗斯联邦投资基金支持，联邦专项计划等。
到2010年前俄铁将完全使用自有资金实施一系列高速铁路计划，其中包括莫斯科-圣彼得堡，莫斯科-下诺夫哥罗德线路。《莫斯科-圣彼得堡超高速铁路建设》的投资论证工作也是由俄铁独力承担。俄铁正在进行的工作还包括联邦专项计划《2010-2015年俄罗斯运输系统发展》的子计划《铁路运输》，2010年该计划将审批俄铁从铁路运费中得到的用于铁路建设投资的资金和联邦投资的项目预算文件。
而《圣彼得堡-赫尔辛基高速铁路运行》项目的实施则依靠俄铁公司和联邦投资基金。联邦投资基金出资建设罗塞沃-卡缅诺果尔斯克支线，把货运列车运行从圣彼得堡-布斯洛夫斯卡亚段分离出来。
不惧危机
世界经济危机多大程度上将影响这些高速铁路计划？
--俄罗斯的这个高速和超高速铁路计划到2020年前一定会全部实施。因为目前的世界经济危机，肯定对计划的2009和2010年的工作有所调整。但可以预见的是，联邦投资基金和联邦专项计划支持的项目将完全按照政府预定的计划给与拨款。需要指出的是国家制定的拨款计划的任何改动都需要正式的联邦政府决议（改动联邦投资基金所支持计划的政府命令，或者经过正式确认的联邦专项计划的修改版本）。
众所周知，高速和超高速铁路运行需要特殊列车。在选择列车车厢供应商的时候，什么技术参数最为俄铁看重？
--俄铁在签署高速列车供应合同之前，俄铁专家仔细而透彻地分析了全球该种列车的使用状况，和许多生产及使用高速铁路列车的铁路公司举行了咨询会和谈判。
最终俄铁公司决定只选择采用动力分散技术，提高载客量，重量按照列车车长均匀分配，降低了每个座位重量，以及具备更先进牵引技术的列车。
对超高速列车市场的分析显示，西门子公司的 Velaro列车最能满足俄罗斯的主要需求。而西门子公司在全球的丰富经验足以让列车完全满足俄罗斯的运行环境。第一列超高速列车已经抵达莫斯科，停泊于十月铁路公司的10号机车基地。这列名为《游隼》号的列车于2008年12月正式从有俄罗斯北方首都之称的圣彼得堡驶向莫斯科。之后列车还要经过1年的试验运行。列车将于2009年12月正式投入商业运行。而圣彼得堡-赫尔辛基的高速铁路列车选择是以投标结果决定，最终是阿尔斯通公司胜出。至于剩下的线路，目前俄铁公司正在进行可选供应商的资料收集工作。具体工作是在2008年9月举行的有俄罗斯国内外生产厂家参与的科技会议。会议决定举行投标来为俄罗斯的非电气化铁路选择柴油机车。此外在11月底宣布将为2014年在俄罗斯索契举行的奥运会和残奥会所使用的客运列车举行招标。选择生产商的主要条件是高质量，适合俄罗斯运行环境以及可接受的价格。
-- 大家都知道，俄铁同时还在建设一条联系圣彼得堡和莫斯科这两个俄罗斯最主要城市的超高速铁路。目前这个计划有什么遇到什么困难嘛？
目前该计划只是处于初期规划阶段：制定标准文件和投资论证。俄铁公司的科研规划院已经制定速度达每小时400公里的第一个方案。下一步是制定满足《技术管理》法的一系列文件。
目前进行着投资论证准备工作，这项工作包含了建设超高速铁路所需要的主要规划及技术方案。但是由于俄罗斯国内没有规划和建设类似线路的经验而面临着一定的困难。
尽管俄铁公司是世界公认的大规模客货运输领域的领袖之一，但是超高速铁路在俄罗斯国内没有建设和运行的先例。需要指出的是，超高速运行是铁路技术发展历史上的飞跃，对规划、建设以及铁路设备和运行技术都有着全新的要求。
俄罗斯的设计师没有设计超高速铁路的经验，而且俄铁公司对技术装备的安全性，可靠性和复杂气象条件下的工作能力都提出了更高的要求。沼泽，崎岖的丘陵和水淹而松软的土壤都要求建设更高质量的铁道，站台，桥梁以及其他设施。该地区的地理条件不允许使用传统的建设方法，因为超高速铁路对运行安全型，设施的可靠性和稳定性以及设备的无故障率都有着极其严苛的要求。
展望欧洲的窗口
--圣彼得堡-赫尔辛基的高速铁路建设处于什么阶段？怎么处理维堡环线的问题？
为了缩短列车运行时间和准备建设圣彼得堡-布斯洛夫斯卡支线以配合投运时速达200公里的Pendolino列车，铁路领导部门制定了2007-2009年的相应安排。
该项目预算达到797亿卢布，由于项目是跨国铁路，并且有资金密集和长度不大的特点，俄铁公司申请并得到了联邦投资基金的支持，所获资金占到造价35%（279亿卢布）。项目的拨款已经在2008年9月获得联邦政府批准。
在2008-2010年间获得联邦投资基金支持的前提下，对俄铁公司和国家来说，项目的成本回收时间将为期10年。
目前进行着高速铁路货运环线第一阶段的建设—修建索斯诺沃-罗塞沃路段的第二条铁道。为此需要砍伐森林，清理砍伐线。由于当地土地湿软，还需要替换深达4米的土壤，敷设土工织物和土工格栅，并且由于附近有数个沼泽的缘故，在某些地区甚至要趁冬季重建深达14米的路基。
