从2005年年中开始，有关工程机械行业回暖的消息从各种渠道冒了出来。中国工程机械工业协会理事长韩学松说，虽然2005年统计数据没有出来，但预计全年工程机械仍将增长7%左右。
随着出口的步伐越走越踏实，产能过剩问题如锥在囊，在工程机械行业各类产品中显露出来。
让我们听听工程机械行业分行业的声音。
中国建筑机械协会混凝土机械分会秘书长盛春芳：一般我们说混凝土机械指“一站三车”（即混凝土搅拌站、散装混凝土运输车、混凝土搅拌运输车和混凝土泵送车），2005年除了混凝土搅拌站是正增长外，“三车”销量都有所下滑。此外，各企业由于产能过剩，因此为了抢市场，除了价格竞争，还有付款方式的比拼，资金滞留问题突出。
中国工程机械工业协会铲运分会秘书长陈凯运：2005年国内装载机产量过1万台的已达到4家，分别是厦工、柳工、龙工、临工。他们的产量占到了装载机行业的60%左右，仅就产量而言，他们已经进入了全球五强。然而最近几年，随着行业的迅猛发展，“价格战”也是愈演愈烈，极大地削弱了行业的盈利能力。原因何在，恐怕与产能的急剧扩张不无关系。
中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一：由于过去几年叉车的增幅一直在30%以上，基数已经变大。所以，尽管2005年叉车行业增幅只在15%左右，但全年的产销量估计能达到7.5万台。叉车市场的快速放大，吸引了众多业外资本的加入，比如中国重汽、江淮等汽车大企业已经进入这块领域。由于目前国内企业产品主要集中在中低端市场，随着外资品牌往中低端市场的拓展，国内企业产能问题将逐步显现。
在挖掘机市场，据挖掘机分会秘书长陈正利介绍，2005年挖掘机产销在3.3万台左右，与2004年基本持平。但其中小型挖掘机占1/3，达到了1.2万台，比2004年翻了一番。
值得注意的是，近几年介入工程机械的资本愈加充盈起来，无论是外资还是民营资本，都从各方面表明了深耕市场的决心。
后来者的扩张
这其中有两家值得关注，一家是宇通重工，另一家是福田重工。同是2003年末进入工程机械行业的这两家企业，彼时，前者为中国客车业的龙头，后者是农业机械行业的新贵。
时至今日，依托郑工40余年的积累，宇通重工在原有铲运机械业务上，提出“要靠老业务吃饭，靠新业务发展”的策略，开始向混凝土机械、桩工机械、压实机械等新的领域进军，不断拓展自己的产业链条。
“要让工程机械板块像客车板块一样成为宇通集团的另一支柱产业”是宇通集团总裁汤玉祥对宇通重工的期许。
同样，福田重工也已换档上路，形成了以装载机、挖掘机、旋挖钻机、压路机为主的工程机械板块。2005年福田重工装载机产销已逾3000台，一举跨入了行业十强的行列。
2006年，福田重工给自己定的目标是100亿元，其中进出口公司承揽10亿元的任务，余下的90亿元农业机械贡献率将在一半以上，工程机械完成20亿~25亿元，车辆制造完成20亿元。
面对竞争日益激烈的市场，后入者福田重工提出了全球化的发展战略，40%产品在本国制造、本国销售；30%的产品本国制造、国外销售；30%的产品国外制造、全球销售。
在福田重工董事长王金福眼里，工程机械行业是一个极具魅力的舞台，如何实现从“迟到者”到“领跑者”的蜕变，需要的不仅是时间，更多的是一种信念的坚持。虽然在农机行业，福田重工用了八年时间完成了从门外汉到行业排头兵的完美转化，但成功并不一定能复制，福田重工需要在这块土地上重新书写传奇。
