“得发动机者得天下”是商用车行业内广为流传的一句老话了。对重卡制造企业而言，谁能够拥有自主品牌的发动机，其意义不亚于拥有了自己的“心脏”，这将极大地增强制造企业的核心竞争力，对于不断提高产品的品质、保证核心零部件资源的安全性、实现零部件之间的最优匹配以及完成产品优化升级等均有着不言而喻的重要性。
11月27日，亚洲地区两年一次的工程机械行业盛会——上海宝马展正式开幕。华菱星马汽车集团展出了其历时5年自主研发的成果——全自主知识产权的星凯马大功率发动机，华菱变速箱以及星马56米臂架泵车也同台展出。
试水“深水区”
据了解，星凯马大功率发动机的研发项目启动于2007年。为期5年的研发时间对于汽车制造企业而言，意味着投入了巨大的精力和成本。更重要的是，发动机是一个讲究规模效应的领域，需要大量且持续的投入，国内很多重卡企业目前的发动机都是依靠外部供给。而据了解，目前华菱重卡年产销量在3万辆左右，业内很多年产销量比华菱大的企业并未涉足发动机领域，主要原因之一就是这是一个投入大且风险高的领域。那么，华菱星马汽车集团为何会坚定地要造属于自己的发动机？其作了怎样的准备？
华菱星马汽车集团董事长、党委书记刘汉如道出原委。他认为目前国内商用车制造企业在生产发动机时普遍存在三种模式：引进国外先进企业的研发技术、与国外先进企业实行技术合资和坚持自主研发。对于现阶段的国内众多商用车制造企业而言，一则自主研发工用大马力发动机，无论是技术来源还是团队研发能力均与国外先进企业相差甚远；二则很多国内商用车制造企业缺乏自主研发“心脏”的勇气。因此，大部分企业选择了风险较小、较为稳妥、也无须承担过多责任的技术引入模式。单从短期的发展来看，技术引入对企业而言也确实是“省力又叫好”的合作方式。
但是，正如刘汉如所言，商用车企业“造血”机能的改革已经迈入“深水区”。现阶段国内商用车制造企业的发展必须要踏出最为关键的一步，那就是如何解决企业自主“造血”的难题。刘汉如认为，天下没有免费的“午餐”，国外的同类企业难免有“私心”，分析国内众多商用车企业正在应用的生产技术就可发现，国外的同类企业并不会真正交出最核心、最精尖的技术，而且，技术引入后一系列高额的费用以及众多附加条件的限制也恐将成为企业的拖累，该模式的前景堪忧。
消化吸收再创新
如何解决自有“心脏”的问题是现阶段国内商用车制造企业面临的行业普遍性难题。那么，自主“造血”的核心是什么呢？刘汉如认为，如今，商用车制造企业的“拼装时代”正在被改写，尤其是重卡制造企业如果没有自己的“造血”机器，从长远来看企业的存活能力势必会受到制约。自主研发生产的核心在于技术创新。技术创新包含了集成创新、原始创新、引进技术消化吸收再创新等几种主要的创新模式。华菱星马汽车集团就是采用了引进技术消化吸收再创新的研发模式。
其实，国内已有小部分商用车制造企业依靠自身的发展经验和原始的技术积累，始终在坚持走自主研发路线。但受限于技术来源以及匮乏的研发资源，进展十分缓慢，在很长的时间内仍旧难以赶超世界先进。刘汉如认为，商用车企业应根据自身发展情况和在酌情考量业内现状之后，选择一条相对折中的路线。
技术决定高度
可喜的是，在5年之后的本届宝马展上，贴上“自产”标签的大功率发动机终于面世。据悉，集团在经过了前期的调研、定型、设计、样机开发和试验阶段后，截至目前已经完成CM6D18和CM6D28两个系列发动机的研发，并已通过了国家检测中心的专项检测。企业相关工作人员表示，该发动机具有完全自主的知识产权，并且已经申报了国家专利。一期申报发明专利的项目已达28项，同时，申报外观和实用新型专利的项目也达到了34项。
众所周知，发动机的研发对工艺有着极高的要求，一方面其设备投入巨大；另一方面其发动机床一旦定轨也难以轻易转型。对国内众多发动机制造企业而言，对于技术路线的甄选可谓是三思而后行，也始终在寻找技术标杆。但是，技术创新不能“左顾右盼”，也没有现成的模式可学，更不容犹豫不前。既然在趋于技术合资的研发模式中，企业的资金转出换不回永久和谐的公司，那么，民族汽车工业就一定要有自己的“气质”。
刘汉如认为，在这样的背景下，首先，国内汽车制造企业应当担当责任。其次，社会各界应当给予宽松的市场环境。中国的商用车制造企业应当学习国内航空、航天企业的研发精神，开拓出一条自主研发的路线。再次，企业要有研发勇气、要有不怕牺牲的精神，绝不能规避风险。中国的汽车工业要借国际网络生成国际品牌，要在世界级平台上有话语权。
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华菱星马宝马展亮“三宝”
此次宝马展上亮相的华菱星马全自主知识产权的星凯马大功率发动机，采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等设计理念，该理念是世界主流的研发理念之一。星凯马发动机采用了BOSCH公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199千瓦（270马力）至353千瓦（480马力），排量为10升和12升，现已满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准，具备升级为欧Ⅵ排放标准的潜力。在应用方面，该款发动机以大功率作为卖点之一，在满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求时，还可满足长途客车营运，工程机械、发电机组的作业等。
与星凯马动力同期发布的还有华菱变速箱和星马56米臂架泵车，堪称参展“三宝”。华菱变速箱项目启动于2010年，目前已开发出14挡、12挡和9挡三个类型，具有大扭矩、宽速比的突出特点。其中，14挡变速箱的最大输入扭矩可达2250牛·米，速比范围是13.281—0.8；9挡变速箱的最大输入扭矩可达1840牛·米，速比范围是16.406—1。
而今年最新研发的56米臂架泵车，主要有四个特点：一是经过特殊设计的臂架更便于在狭小的空间内完成作业；二是通过对架台的优化设计，使控制柜更具防震性能；三是采用集成控制器和CAN总线控制，可实现故障自动诊断；四是增加了一键同步退活塞功能，能更方便快捷地完成活塞头的更换。
