2011年3月22日，上海港国际客运中心码头。随着一声汽笛长鸣，搭载着三一重工62米泵车的“苏州号”缓缓起航。经过46个小时的航行，“苏州号”将于3月24日凌晨抵达日本大阪港。届时，这台肩负重要使命的62米泵车将在警车的指引下，按照日本交通部专门规划的行使路线开赴福岛第一核电站，正式开始对核电站机组注水降温。
为了保障泵车的顺利作业，三一重工将派遣两名服务工程师抵达东京，并对日本操作手进行紧急培训。这两名服务工程师将于22日晚抵达东京。
62米泵车登陆大阪港
到达大阪港后，泵车马挂上日本车牌
据相关负责人透露，在保障泵车燃料供应及相关人员安全的情况下，泵车预计在3月26日抵达福岛第一核电站，实施注水降温作业。此外，如果核泄漏情况严重，根据实际情况，该台泵车或还将参与后续的核电站封堆工作。
此前，日本方面已经动用了消防车、军用直升机对相关机组注水降温，但这些方式远没有泵车注水的命中率高。
3月19日，在了解三一重工为世界最长臂架泵车纪录保持者及其品牌实力后，遂向三一重工提出需购买型号为SY5502THB的62米泵车，以向反应堆注水冷却。三一重工了解情况后表示，可以免费提供一台价值100万美元的62米泵车驰援日本，并愿提供技术培训方面的支持。
三一重工总裁向文波表示：“这次泵车赴日架起了中日友好的桥梁，希望三一在日本灾后重建中发挥力所能及的作用。”
日本交通部安排警车为泵车开道
三一重工服务工程师正在对泵车进行全方位检查
2007年，三一的66米泵车创造了最长臂架泵车吉尼斯世界纪录，这工程机械行业的第一个吉尼斯纪录。两年后，三一泵车刷新了自己创造的这一纪录，臂架长度增至72米，该台泵车创造了两项世界第一：臂架长度世界第一和泵车混凝土输送量世界第一。至今，这一纪录仍无人打破。
臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，以前一直掌握在德国人、美国人手中。三一通过艰苦的自主研发创新，终于在1998年掌握了这一核心技术，成功研制出具有自主知识产权的国产臂架泵车，这也是中国的首台泵车，打破了国外品牌的垄断。经过十年的发展，三一泵车臂架从37延伸至72米，以三一为代表的国产泵车已完全取代进口，三一更是成为全球最大的混凝土泵车制造基地，年产泵车达4300余台。
据悉，三一重工还曾参加过去年10月发生的智利矿难大救援，在此次救援中，三一高品质的产品代表中国制造给全世界留下了深刻的印象。
