十号线海伦路枢纽换乘站，位于海伦路与天水路之间的四平路上，呈南北走向，与运营中的四号线海伦路站斜角相交，处于其下方，并通过换乘通道相连，由于该工程地下管线众多，要在已开通运营的地铁车站下施工，存在罕见的风险，加上地质为饱和砂土，含砂量高、土质松散，不仅不利于地下连续墙和基坑的施工，而且施工过程土体的扰动与沉降极易对运营中的四号线产生不利影响，更为严重的是施工现场存在微承压水与承压水贯通情况，可能会对基坑底部产生突涌，这将关系到整个基坑施工的安全和四号线的安全运营。
项目科技人员针对上述课题，通过调整护壁泥浆的性能指标，增大泥浆比重，掺入一定量的重晶石，采取尽量加快钢筋笼制作、吊装和混凝土浇注等各工序之间的衔接速度，缩短单幅槽段施工周期等关键技术措施，确保地墙施工质量，有效地对交叉换乘站进行保护。在与四号线交叉部分的两侧，通过钢筋混凝土顶圈梁和围檩与四号线相连形成整体，以此作为防止四号线因两侧土体开挖卸载后结构上浮的措施。创造性地采用三重管双高压旋喷箱体水平封堵加固，有效地解决了抽取承压水对换乘站的影响，并采用钻孔灌注桩、立柱组成组合桩与运营中的四号线换乘站有效连接，以及分步、分块对称开挖的优化工艺，确保了十号线海伦路站施工过程中四号线的安全运营。项目发明的《地铁站施工承压水平封堵施工方法》正在申报专利，对抑制承压水对基坑底部稳定性影响、保障地下基坑顺利施工将提供重要技术支撑。
此外，由基础公司与同济大学联合研发的“复杂地层中地铁站施工对运营交叉换乘站影响及控制技术”课题，日前也顺利通过市科技委和建交委组织的专家评审验收，达到国内领先、国际先进水平。
