8月31日凌晨，由中铁第四勘察设计院设计的莞番高速上跨广深铁路主桥，经过100分钟逆时针旋转实现精准定位，标志着世界首例转体双层钢桁——混凝土组合桥转体成功。
受访单位供图
上跨广深铁路桥是莞番高速全线重难点控制性工程。为有效利用宝贵通道资源，经过设计人员反复论证对比，逐步优化设计方案，最终采用公路上、下分层合建上跨铁路的桥梁方案。其中，上层为莞番高速公路(双向8车道高速公路)，下层为环莞快速路(双向6车道一级公路)，足足创造了14条通道。
大桥跨越的广深铁路是正在运营的I级铁路，为最大限度减少对运营铁路的影响，主桥采用转体结构上跨广深铁路，转体时的“臂展”达到169.8米。
主桥创新性采用不同材料。为提高结构耐久性，减少公路桥养护作业量，下层采用肋板式混凝土梁结构。同时，为降低转体重量，提高转体过程安全性，上层采用钢桁梁结构。通过结构上的创新，桥梁转体重量2.9万吨，相比同规模混凝土结构，减轻约50%。
为确保主桥施工过程中结构安全、稳定，双层桥采用多点分次顶落梁体系转换技术，提高大吨位、双悬臂体系转换的安全性。转体前在上转盘与主梁之间设置临时斜撑，如中墩两侧伸出的两只“手臂”，稳稳托住主体结构，确保转体结构稳定。
莞番高速上跨广深铁路主桥是世界首座转体跨越运营铁路的双层公路桥，为后续多通道共用桥位上跨运营铁路建造提供工程典范。
据介绍，莞番高速公路是广东省重点项目，全线建成后将成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区互联互通水平具有积极现实意义。
