今年上半年，在兰州铁路局货运部和兰州货运中心的大力支持下，祁连山水泥与中铁集装箱签订了战略合作协议，启动了新疆潞安到陇西和绿化站的35吨敞顶箱循环列。目前，绿化每月可循环7趟左右，陇西可循环9列左右，跑出了铁路“加速度”，为企业生产经营保障提供了坚实的后盾。2020年开始，祁连山水泥实现了公转铁“从0到1”的突破，每年仅新疆煤的潜在运输量就在150万～180万吨之间。
跨区销售火热 销售半径彻底被打破
而今，水泥市场竞争如此激烈，跨区域销售必然成为常态。重庆、安徽区域海螺水泥通过水运到达湖北，再从湖北转运至河南信阳；长三角区域水泥、熟料船运直达山东市场；内蒙区域低价电石渣水泥、熟料经辽吉黑到京津冀区域；宁夏区域水泥经甘肃区域进入陕西。企业推进“公转铁”“公转水”战略实施。
8月3日，960吨水泥熟料从西藏运往林芝！装载960吨水泥熟料的43081次货物列车从青藏铁路拉萨车务段拉萨西站出发，驶向林芝站，标志着西藏区内水泥熟料铁路运输业务正式启运。该趟货物列车装载水泥熟料30只集装箱，预计6小时左右到达林芝站，突破西藏区内传统单一、运能小、时间慢靠公路运输货物的模式，实现“公转铁”。
亚泰水泥：5月，亚泰水泥1.1万吨水泥跨区域发往哈尔滨东、伊通、长春东实现货源“公转铁”。
鱼峰水泥：积极利用北港集团旗下沿海港口优势，实现“公铁水”“江铁海”联运，进一步开拓市场。将传统散货形式运输的水泥升级为集装箱运输。3月19日，鱼峰水泥陆海新通道打开珠三角、海南及华东市场！此次发运的水泥熟料约798吨，贯通了鱼峰水泥南向的物流通道。4月1日，都安鱼峰—来宾鱼峰熟料“散改集”多式联运约1076吨熟料通过水路联运的方式，自都安发出顺利到达来宾宾港码头，累计运输合作量已超60万吨。
华润水泥：50万吨熟料多式联动从海南运至广西。3月15日，港航物流成功中标华润水泥海南大区到广西熟料多式联运到厂项目，项目业务量约50万吨。华润水泥此次的需用基地为金江粉磨站，具体标明的物料项目为钦州港/北海港/铁山港至金江基地熟料运输。
福建水泥：“公转铁”福建水泥万吨水泥直达浙江。4月福建水泥股份有限公司建福水泥“散改集”“公转铁”“水泥专列”已经装车196车、10780吨直达浙江。
金隅冀东扶余公司水泥铁海联运，走向东南沿海。2021年10月15日，金隅冀东扶余公司首批产品铁海联运从吉黑地区南下销售到东南沿海，标志着金隅冀东吉黑区域水泥销售区域不再只局限于东北地区。
新安中联：2500多吨熟料首发安徽阜阳！2021年9月，满载2500余吨熟料的敞顶集装箱直达专列，从河南省洛阳市新安县铁门站铁路专用线发出，驶向阜阳站，这是新安中联建厂以来首次利用直达货运专列发出熟料，标志着公司在多式联运的销售渠道中又迈出了坚实的一步。
内蒙古冀东水泥“公转铁”直达山东、天津！2021年8月，内蒙古冀东水泥“公转铁”专列在呼和浩特新畅铁路园区首发成功。针对山东、天津等省外运距较远、公路保供能力有限等市场运距的局限特性，为内蒙古区域构建“公转铁”绿色物流再建大通道。
贵州水泥：2021年7月，贵州水泥熟料进上海！一艘满载近3000吨货物的集装箱班轮从珞璜港缓缓驶离，它将历时10天左右，沿着长江航道驶达上海。这标志着成渝地区双城经济圈长江水上穿梭巴士和珞璜港至上海港集装箱班轮开启首航。
金隅冀东水泥：2021年7月，金隅冀东水泥首列矿建产品绿色专列由承德东站出发，运行260公里抵达北京市大红门货运站，这标志着金隅冀东矿建产品“公转铁”进京绿色专列正式开通运行。
包头冀东公司：2021年6月，包头冀东公司水泥熟料“公转铁”项目开通，满载1472吨熟料的集装箱专列在白云鄂博站成功首发，标志着包头冀东公司水泥熟料“公转铁”项目的正式开通，实现产品运输从公路到铁路的转变。
德州中联水泥：2021年4月，进入雄安和京津地区。德州中联水泥铁路发运试运行仪式成功举行，为公司水泥进入雄安和京津地区，支援京津冀经济发展奠定了坚实的基础。
河北新峰水泥：2021年1月5日，首列武安（新峰水泥）到荷泽绿色物流“公转铁”专线发车，全列编组25节50个集装箱共1545吨，河北新峰水泥直达山东菏泽绿色物流基地。成为邯郸市第一家跨省“公转铁”绿色运输的水泥企业，实现了水泥销售和绿色发展的双赢。
云南祥云建云水泥调研发现，云南省内水泥销售价格低于周边四川省攀枝花、西昌等地市，于是选用“公转铁”实现跨省销售，建立了在攀枝花和西昌的销售渠道，比原来公路运输节省了10%的运输成本。
受疫情影响，陆路运输设卡，跨区域运输后，成本变高。在本地需求支撑不足的情况下，部分有条件发船运的水泥企业，将外发重心转到了船运。长江作为“黄金水道”，为沿岸水泥企业水泥、熟料的发运提供了便利的条件。沿长江流域的企业，多将水泥销往“下江区域”。如江浙沪地区常年有湖北区域的华新水泥、葛洲坝水泥，重庆东方希望水泥等。贵州、广西、湖南等多区域海螺水泥、红狮水泥、华新水泥等销往珠三角地区。
水泥行业还是要靠市场来规范。近日以来，多家水泥企业发布2022年中报，上半年几乎所有的水泥企业净利润都是下滑的状态。市场份额和利润下降的风险，企业很有可能“不惜代价”打破先前相对平衡的市场竞争格局。市场的价格战已经在所难免，并且也将向更大范围蔓延。
眼看又到“金九银十”旺季，水泥行业步入传统季节性旺季，多地水泥价格攀升。水泥价格定多高都有，但是真正落实的不多，下游消费者不会为涨价买单，谁价格低就买谁的，哪里价格高就去哪里，各区域都彼此关注着市场动态，这也更近一步刺激了水泥跨区销售。
因此，多式联运符合水泥企业长期发展方向，“公转铁”“公转水”在双碳背景下愈加重要，不仅开通了清洁、环保、无污染、可持续的绿色物流通道，还给水泥企业带来多重利好，帮助水泥企业降低成本，优化市场布局，提升自身竞争力。随着国家对多式联运的重视，国内铁路、水路大宗物资运输条件将持续改善，水泥跨区域销售也将越来越多。
