7月13日上午，怀化市沅陵县茂洋混凝土有限公司门口，驾驶员胡业龙驾驶一辆4轴轻量混凝土罐装车通过。将车辆安全停靠在路边后，他下车来到记重、过磅窗口，从过磅员手中接过票据。
“净重31吨，标载！”
胡业龙不是唯一一个驾驶更新后的4轴轻量混凝土罐装车的驾驶员。在沅陵，4家混凝土公司的61辆“大罐小标”车辆全部被淘汰，取而代之的是46台4轴轻量混凝土罐装车。这就从运输车辆这个源头上杜绝了超载问题的发生，运输效能和安全系数也大大提升。
老式混凝土罐装车，损耗高、效能低、事故多发
在混凝土罐装车升级之前，混凝土承运车辆设计不合理，超载成为必然。
老式3轴混凝土罐装车，即俗称的“大罐小标”车辆，总质量25吨，整备质量（自重）14.6吨，额定载质量10吨（实际再除去燃油、水、附加设施后只能装载8.5吨），按1/2.33系数，折算混凝土只能装3.6立方米，但其罐体容积又高达12立方米，实际装11立方米，折算混凝土26.63吨，超载16吨多。
这样就衍生出两个问题：若按额定载质量去装运，运行成本大部分耗费于车辆自重，亏损成为必然；一般超限超载都会对车辆进行非法改装，而此类车辆无需改装即可常态实现超载，且执法人员路查时无法直观发现。不论是从经济效益方面还是交通安全方面，驾驶“大罐小标”车辆都不划算。
茂洋混凝土有限公司生产管理部的吕起介绍，驾驶老式混凝土罐装车，车辆机件和轮胎磨损非常严重。“每年的维护成本，大概都要四、五万元。”
不仅维护成本高，还经常引发交通事故，反过来又只有靠超载来弥补损失，这样就形成了恶性循环。
不准超、不愿超、超不了
通过相关参数性能对比图，记者发现，参照“徐工”集团车辆，4轴轻量车自重降了0.7吨，而实际可载质量反而增加了7.8吨。比起“大罐小标”车，运输效能提高了19%。前者购入使用2年以来正常情况下还没有换过轮胎，而后者正常情况下2个年度内差不多要更换24个轮胎！
由于更换一辆4轴轻量车需要40余万元的费用，企业和车主一度不能理解淘汰“大罐小标”车辆的行动。在整治办工作组的反复沟通、分析算账后，沅陵县4家混凝土公司的61台“大罐小标”车辆先后全部退出运营。其中“康瑞”“茂洋”“大汉”3个公司外包运输经营者先后共计投入2070余万元，新购了46台自重14吨（降比18%），而限载却翻了一倍达17吨的4桥轻量混凝土罐装车。
“更换‘大罐小标车’后，轮胎损耗、油耗全部降低，整体利润增加，安全也有了保障。”吕起说，“当时我们投入了很多去换车，现在看来这买卖合算！”
通过倒逼整治和企业的自律配合，目前三家混凝土公司罐装车再没有发生一起罐装车超载案件，2020年7月至今也再没有发生混凝罐装车伤、亡人事故。
在沅陵，混凝土罐装车通过更新换代完成了前世今生的蜕变。现在，企业和司机师傅们既能收获不错的效益，又能保障交通安全，一举多得。再也没有人怀疑当初更换车辆的决定了！
