截至当地时间上周日（6月12日），韩国货车司机罢工已过去六天，但依然没有缓和的迹象，目前韩国的工业中心和主要港口的货物运输都已陷入瘫痪中。韩国交通部表示，上周六已与货车司机工会领导人进行了长达10多个小时的第三轮谈判，敦促司机回到工作岗位，但双方仍未达成一致。
此前据韩国《东亚日报》报道，韩国货运工会“货物连带本部”6月7日展开总罢工，各地物流运输受阻。报道称，这是新政府上台后的首次大规模罢工，政府强调根据原则进行严正应对，预计罢工将长期化。
罢工于当天零时启动，要求政府废除安全运费限期制度。据韩国国土交通部推算，有9000多人参与集会，约占工会成员的40%。据悉，受罢工影响，各地水泥和制铁工厂的物流工作受阻，韩国全国水泥出货量减少到平时的10%左右。水泥停止出货，混凝土公司也受到了打击。首都圈主要混凝土公司自身储藏的水泥库存只有1-2天，最长也只有2-3天。
据了解，韩国卡车司机罢工的原因是由于高涨的燃油费用，导致货物运输困难。韩国卡车工会负责人表示，一些大型货运司机一个月要额外承担300万韩元(约合人民币1.56万元)的燃料费用，而对有的司机来说这些费用已经达到他们工资的程度。
2020年疫情之初，韩国政府为保障卡车司机的工作建立了安全卡车运费制度，并设定了最低工资。但是这一制度将在今年的12月底结束，他们担心这一制度结束后会加剧他们生活的压力，所以希望这一系列的有关政策制度能够延长，同时卡车工人工会呼吁目前未被安全费率覆盖的行业的道路运输经济雇主和运输公司同意提高工资率，以应对生活危机的成本。
值得注意的是，韩国是全球半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品的主要供应国之一，此次罢工进一步加剧了全球供应链的不确定性。
目前，韩国国内因卡车司机罢工导致现代汽车最大的工厂生产零部件缺失，工厂生产量直接减半。上周五，约1000名卡车司机在韩国南部蔚山的现代汽车工厂门前开始罢工。
据称，在上周罢工开始前，现代蔚山工厂一直处于几乎满负荷运转的状态，但上周四该厂的开工率下降至50%-60%。
现代汽车承认这场罢工造成了生产中断，但拒绝提供具体影响的细节。现代汽车发言人上周五对媒体表示：“由于卡车司机罢工，我们的生产出现了一些中断，我们希望生产能尽快恢复正常。”蔚山工厂是现代汽车最大的工厂，负责生产17款汽车，日产量约6000辆。
现代汽车工会有关人士透露，现代汽车蔚山工厂通常的工作时间安排是每工作2个小时休息10分钟，但由于配件缺乏，一些装配线工人只工作了30分钟左右，然后不得不休息几个小时。
而在港口，显然情况更加严峻。韩国交通部9日的相关数据显示，全国12个港口的集装箱单日吞吐量较5月份平均水平下降64%。韩国最大的港口——釜山港单日集装箱吞吐量仅为日常的三成左右，蔚山港连续四天陷入瘫痪，仁川港吞吐量降到平日的两成，浦项和大山港的交货量减少到零。
韩国港口的瘫痪将会严重影响到国内各产业链以及供应链。目前港口瘫痪、停摆，集装箱货物的运输时效也跟着成为一个未知数。《东亚日报》称，浦项制铁、现代制铁等钢铁企业产品出货被中断。此外，由于钢铁对造船、汽车、家电等产业的影响较大，因此有人担心如果事态持续下去，将出现多米诺骨牌效应。
针对上任月余面临的首场全国大罢工，韩国总统尹锡悦表示，政府不打算介入，希望劳资双方经由对话协调解决问题。韩国天主教大学工商管理教授金基灿则表示，这个问题很难解决，尤其是在新总统来自注重经济增长而非社会福利的保守派政党的情况下。
政府和工会可能需要几个月的时间才能解决这个问题。
