河砂是一种最基本的建筑材料。近年来房地产市场的不断发展以及各种基础设施建设的快速铺开，导致市场供小于求，砂石价格居高不下。
很多人以为砂石开采就只是简单地挖砂，但事实并非如此。砂石从开采、运输，再到建筑工地，是一条很长的产业链，牵涉到许多重要的部门。仅仅是开采环节，就需要国土部门、环保部门、安监部门、市场监督部门等多方面的协调。而在运输环节，则牵扯到城市管理部门和交通运输部门。可以这么说，如果想要真正合法合规地建立一个采砂场，门槛是相当高的。
然而盗采只需要用很低的成本，绕过以上的环节，直接实现利润的转化。在暴利的驱使下，全国大大小小的河道内，非法采砂活动十分猖獗。有知情人士表示，一只30多吨位的小船，一晚上就能够盗采河砂近100吨，采来的砂以远低于市场的价格卖出。一艘投资300万元的“吸砂王”，昼夜偷采三个月就能收回成本。在这样的情况下，河砂成了名副其实的“软黄金”。
在环保意识逐渐增强的现在，地方部门对盗采深恶痛绝。盗采不仅会破坏当地环境，还有可能酿成事故。非法盗采对长江水道的破坏是难以想象的。盗采会让河床形成一个个空洞，河水经过时就会产生漩涡。此外，由于一些“吸砂王”的疯狂盗采作业，河流的堤岸发生大面积坍塌，危及大堤安全。正如2002年陇海铁路灞河铁路大桥垮塌，正是由于过度挖砂导致，我们绝不希望这样的悲剧再次发生。
现在长江全面禁采，大型采砂船盗采已经得到了有效遏制，但是游击战模式的盗采小船还屡禁不止，在高额利润诱惑的面前，只有通过更加科学、更加合理的监管方式，配合更加高效的监管平台，实现对河道的常态化监管体系，才能对盗采行为有效治理。
