裕廊海港总裁黄文豪说：“裕廊海港的预拌混凝土生态系统是继2017年我们启动清洁石油产品储存设施‘裕廊海港油储码头’后，所打造的新系统。”
裕廊海港（Jurong Port）已开始建设2亿新加坡元的预拌混凝土港口设施，加快本地建筑业自动化进程和提高生产效率。
这个预拌混凝土（ready-mixed concrete，简称RMC）生态系统相信是全球首创的建筑业者通用设施，预计每年可从裕廊港口码头运输约600万吨的沙子和砾石，作为水泥的集料。
这些集料会通过自动输送带运输的方式直接从泊在港口的船上，运到裕廊海港内的RMC工厂，不仅节省人力、提高生产效率，同时也减少碳排放量。
裕廊海港文告指出，目前这些集料是从裕廊海港运往西部地区的各别RMC工厂，运输过程较繁琐而且缺乏规模经济效益。
通过这个RMC生态系统，建筑业者可减少重型货车往返次数。此外，裕廊海港的泊位和水深更大，可满足大船及装运量的需求，让建筑业者能从更多供应来源取得水泥集料，加强供应来源多元性和供应链韧性。更重要的是，这也有助提高建筑业者的规模效益，以及全国土地使用效率。
整体而言，RMC生态系统可省下18.5公顷的土地、减少60万趟重型货车运输次数和3万吨碳排放量、并将泊位效率从每小时800公吨提高至每小时1000公吨。
海港业务开始有起色。裕廊海港总裁黄文豪说：“裕廊海港的RMC生态系统是继2017年我们启动清洁石油产品储存设施‘裕廊海港油储码头’（Jurong Port Tank Terminal）后，所打造的新系统。我们对开始建设另一个以港口为中心的生态系统感到兴奋，这使我们能为海运供应链创造价值并增强它们优势。”
裕廊海港的RMC生态系统建筑工程将分两个阶段进行，预计可在2023年完工并投入运营。
裕廊海港为多用途港口运营商，主要处理一般、散装货物（bulk cargo）及特殊货物（specialised cargo），是水泥和钢铁等建筑材料的主要处理港口，有九成建筑材料都是从港口运入新加坡，跟本地建筑业有密切关系。
谈到冠病疫情的影响，特别是建筑业因安全复工问题而建筑活动显著减少，裕廊海港首席策略官林少林坦言，公司业务确实受到影响，运载水泥材料的货船吞吐量减少许多，但随着建筑活动逐步复苏，海港业务也开始有起色。
他说：“我们在上月底开始看到一些令人鼓舞的迹象：混凝土货船吞吐量开始回升，不少货船计划停泊港口。我们也可以感觉到建筑业恢复生气。希望在接下来几个月，它们能回到冠病前的水平。”
裕廊海港上财年的水泥货船吞吐量为550万公吨，钢铁货船吞吐量为390万公吨。
林少林还说，冠病给建筑业带来冲击，同时也促使建筑业者加快自动化进程和提高生产效率。像这次建造的七个RMC工厂已全面租出给建筑业者，业者并没有因冠病而打消租用念头，反而还表示更浓厚兴趣，显示他们都期待疫情后变得更强大。
他透露，随着存放和处理水泥和钢铁集料工作都在这个港口完成，裕廊海港下来会建设预制建筑科技（简称PPVC）储存和组装设施，为建筑业带来更多利益。
