高效、绿色、互联、安全四大趋势正在塑造全球商用车产业，但未来五年的中国的商用车市场并不乐观，国内重卡市场因经济下行、政策趋紧等原因的影响造成萎靡不振，2019年以来呈大幅下滑态势，行业陷入迷茫。
纵观全球汽车市场，中国市场很不集中，是一个非典型市场。就商用车领域来看，俄罗斯和印度市场集中度非常高，呈现出一家独大的趋势。而中国的集中度相对来说比较低，这就意味着这是一个高度竞争的市场，对我们的挑战是长期存在的。
特种车方面，主要受大工程影响（如一带一路），搅拌车市场在2018年迅速扩张，而容量低于12立方米的轻量化搅拌车增速最快。我们先了解一下国家交管部门针对搅拌车的营运政策。
一、大力治超将成为常态
随着国家治超政策的影响，越来越多的城市开始对大方量的水泥搅拌车进行整治，相信开过搅拌车的朋友们都知道，近几年国内一些运输企业为了提高运输效率，节省运输成本，千方百计地诱使一些生产企业违规生产超大方量的搅拌车（搅拌容积甚至达到16方，20方等）。从而实现超载运输，间接加速破坏了城市道路，存在严重的安全隐患。
随着目前交管部门对搅拌车的整备质量、罐体外观、整车尺寸、罐体尺寸等等数据的严格检测，部分地区甚至出现在水泥搅拌车必经路段设置检查站进行称重检测，从车辆准入、营运手续两个方面来控制超重的搅拌车的无序发展，这种高压治理下势必会造成搅拌站无法正常运营，进而影响了整个工程建设项目的进度，也势必影响了广大搅拌车朋友们的运营效率。
二、搅拌车轻量化趋势不可逆转
那面对如此严厉的治超政策，轻量化搅拌车已经成为时代发展的必然趋势，目前国内多数一线二线城市政府及搅拌站出台了关于更换或淘汰原来搅拌车车型的相关政策法规，逐渐引进轻量化搅拌车。
有很多用户朋友们都很纠结，会认为轻量化搅拌车，肯定是用材质差的板材来制作或者偷工减料，所以才会轻。其实这种认知是错误的。就像航空工业用材，既轻薄又坚韧，耐磨程度也相对优越。轻量化搅拌车只是相对于常规的搅拌车在配置上精简，在罐体选材上优选了特制钢材，以达到自重减负。为此我们以重汽T5G轻量化的搅拌车为例来了解一下：
底盘配置：重汽豪沃T5G白色驾驶室，8X4驱动，重汽340匹马力国五发动机，重汽10档变速箱，ST16吨双后桥，轴距：1800+3025+1400mm,11.00R20钢丝胎，带空调及备胎。从上述配置可得知，轻量化的底盘配置并未简配，主要是底盘上大量运用新型材料如合金、高强度塑钢等进行减重，如采用铝制变速箱外壳、铝合金传动轴总成铝制油箱、打孔式高强减重车架、复合材料板弹簧等等。
上装部分：罐体采用Q345国标钢板制作，罐体容积10m，安装进口品牌液压油泵、油马达和减速机。驾驶室内及车辆后尾部两侧均可操作罐体正反转，降低操作人员劳动强度，操作方便，罐体搅拌叶片加装耐磨增加叶片使用寿命，进出料斗受磨位置均加衬耐磨垫板，并采用圆弧形模具制作（美观，并有效降低集料，便于清洗），冲孔防滑爬梯，安装LED后工作灯及边灯（安全、环保、节能）。由上可以看出在上装配置上，与之前的大方量搅拌车的配置并没有降低配置。
三、轻量化搅拌车产品优势明显
1、在不超载的情况下，普通三轴的搅拌车只能装到4方，四轴搅拌车6方，而轻量化搅拌车能装6方和10方；
2、轻量化搅拌车的整车轻2吨以上，在空车返回时车速更快，油耗相对降低；
3、轻量化搅拌车是合规车型，上户容易，也不怕超载；
4、相对于传统车型，轻量化搅拌车不论按方量计费还是按车计费，怎么算都划算。
另外值得注意的是，2020年同时也是实现全面小康的第一年，站在这样一个时间节点上，我相信职能部门还是做了万全准备的，通过加强基础建设来查缺补漏，不断缩小城乡差距。而想要完善商业建筑，水利工程，交通设施等基建项目，自然也就绕不开咱们搅拌车。而且此次新型冠状病毒导致我们很多企业经营困难，国家势必会出台一些刺激性的政策，加大对基础设施的建设力度，所以工程搅拌车的需求量在此前提之下能够迎来一次爆发式增长。
