8月29日，中交二公局合江长江公路大桥首次C70管压混凝土灌注完成，项目副总工魏海龙才意识到自己已经近30小时没合眼了。“虽然当时累到迈不动步子，但现在想起来仍然很开心。”魏海龙回忆道。
合江长江公路大桥连接四川省泸州市合江县城和江北白米镇，是世界最大跨径飞燕式钢管混凝土系杆拱桥。大桥上部结构施工的关键在于保持受力体系平衡，因此施工工序要在边拱—主拱—系杆索之间来回转换。而C70管压混凝土灌注施工是大桥施工中最难的部分，也是大桥创建品质工程的重点。
四川地区河砂稀少，边拱施工主要采用玄武岩机制砂制造混凝土。C70混凝土具有高强度、高流动性、自密实、微膨胀特点，玄武岩机制砂比重大，容易出现堵管现象。为保证压注顺利进行，项目采用了微珠的胶凝材料，成功解决了边拱管压混凝土问题。但与边拱施工相比，主拱跨径大、高度更高、一次性连续泵送时间更长，对混凝土的要求也更高。“玄武岩机制砂用于边拱施工可以满足标准要求，但要用在主拱施工中质量却难以保证，更别说符合品质工程的创建标准。”项目经理肖开军说出了他的担忧。
为此，项目决定扩大河砂采购范围，最终在云南省水富市找到了合适的河砂，并且用一级粉煤灰替代微珠。经过试验，混凝土的施工性能、力学性能得到大幅改善，成功解决了大跨径C70钢管混凝土灌注的技术难题。
C70混凝土的特性决定了单侧钢管拱必须一次连续泵送成功，项目采用顶升压注法施工，泵送分三级进行，两岸自拱脚至拱顶对称同步灌注。8月下旬，三次C70混凝土泵送试验顺利开展，施工组织配合、泵机选型、间隔3米的泵管固定都没有问题，但没想到，8月28日的首次C70管压混凝土灌注却给所有现场施工人员留下了深刻记忆。
8月28日早上7点，首次灌注正式开始。按照计划，将在当天晚上9点左右结束。但到下午6点，南岸突然出现了爆管现象，这是大家最不愿意看到的。顿时都有些慌了神，魏海龙和生产副经理仝增毅经过分析原因是泵机排量太大，压力过高，部分弯头磨损所致。找到原因后，他们迅速在拱上开孔，排除管内浮浆，并换上备用泵机。29日凌晨4点，混凝土灌注继续实施，完成了694立方米混凝土灌注施工。“C70混凝土其实十分‘娇气’，为了确保性能，必须在温度较低的时间进行施工，中途不能出一点问题。”经过这一次磨合，魏海龙已经摸清了C70混凝土灌注的“门道”。10月14日，8根主弦管内C70混凝土圆满灌注完成。
10月26至27日，四川省桥梁年会在合江召开，项目所作的专题报告中对创建品质工程的做法得到了在场专家的一致认可。“虽然后续施工仍有难度，但最大的难关我们已经闯过了。”稍有点空闲的魏海龙决定把已经推迟了几个月的婚礼尽快办完，此时他身后红色拱桥的雏形已稳稳地横跨长江之上。
