9月26日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，标志着世界第一混凝土高塔桥——平塘特大桥成功合龙，贵州桥梁博物馆再添“佳丽”。
平塘特大桥位于平塘县牙舟镇与通州镇之间，是平罗高速重点控制性工程之一，大桥的合龙标志着平罗高速全段基本贯通，为实现2019年底全线建成通车提供了保障。通车后，平塘至罗甸两地之间行车时间将从现在的两个半小时缩短至1小时左右。
从远处眺望，三座“钻石形”空间索塔，立于漕渡河峡谷上，其中中塔塔高332米，是目前世界最高的混凝土桥塔。大桥建成后将成为当今“最高最美”的空间缩塔，成为贵州又一地标建筑。
贵州省公路开发有限责任公司平罗项目办主任钟荣炼表示，作为交通运输部在贵州省特大桥建设管理模式的首个试点项目，平塘特大桥项目建设引入了“代建 监理”的管理模式，该模式充分发挥专业化团队集约管理优势、发挥专业化团队资源优势、提高管理质量和效率。
针对峡谷深、施工条件艰苦的情况，贵州省公路开发公司与设计单位、承建单位进行了一系列科研攻关，克服沿线重峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保平塘特大桥建设得以顺利施工。
“作为目前世界最高的混凝土桥塔，平塘特大桥施工时同样面临着不小的挑战。”平塘特大桥代建办主任张秋信介绍，大桥索塔为空间曲面塔，塔身从上到下都是曲面，这为浇筑造成了不小的麻烦，同时要保证三座桥塔的进度同步，难度只高不低。
面临技术难关和施工进度的双重压力，该如何解决？在桥塔浇筑时，采用变形爬模施工 模板布施工，三座桥塔从下往上同步推进。“为保证施工质量，桥塔最高的中塔施工耗时664天才完成，平均每天完成0.5米的浇筑。”张秋信说。
在施工工艺上，平塘特大桥钢锚梁施工采取山区50吨特重型塔吊整体吊装施工；主梁采用桥面吊机整节段运输、旋转、悬拼施工，将功效提高了近20%。
值得一提的是，平塘特大桥桥面水泥板浇筑首次采用了“内降外保”的理念，解决了在混凝土浇筑时，内外温差大而造成开裂的问题，提高其耐磨性、抗冻性和表面抗拉强度。
除创新技术及管理理念，在山区修桥，最先的是要修路。在施工过程中，平塘特大桥严格按照“环保施工留青山”的理念，施工方在修建生产便道时，便进行硬化处理，并设置车辆冲洗装置和污水沉淀处理池等设备设施，力争将工程施工对环境的破坏降到最低。
位于平塘特大桥附近的“天空之桥”服务区，作为国内首个桥旅综合服务区，以平塘特大桥为核心资源，风格设计以“中国天眼”为原型，服务区修建了酒店、酒店服务楼和综合服务楼等配套设施，将观桥、赏桥、旅游、户外运动等结合起来，进一步拓宽平塘特大桥价值和服务区经营业态、服务理念，努力将高速公路从单一的出行功能向交通、生态、旅游、消费等复合功能转变。
“原计划对山体挖方295万立方米，通过对服务区施工图进行了优化，我们在施工中保持了原有地形2 处山峰，减少挖方约134万立方米。”张秋信介绍，本着“最小限度的破坏，最大程度的恢复”的理念，平塘特大桥建设最大程度的保护了当地生态环境。
据了解，平罗高速公路全长93公里，途径甘寨、卡罗、牙舟等主要城镇，全线建成通车后，将形成贵州南部地区横向连接的运输大通道，改善沿线老百姓生产生活条件，带动地方旅游业大增长，助推区域经济社会大发展。
