4月26日，经过一个多月的准备工作，由中铁大桥局承建的沪通长江大桥29号主塔墩开始下横梁首次混凝土浇筑，共计混凝土6439立方米。
沪通长江大桥29号墩主塔为倒“Y”型钢筋混凝土结构，塔高325米，主塔塔座之上共分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分，其中下横梁是主塔建设过程中单项单次工程耗时最长，工作量最大的一次施工。下横梁高14米,跨度为74.5米，宽度18米，共分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为8米。下横梁为钢筋混凝土预应力结构，主筋采用直径25mm钢筋，截面内外侧各布置1层主筋，主筋基本间距为15cm，每侧大箍筋采用直径20mm钢筋，小箍筋采用直径16mm钢筋，梅花形交错布置。高密度的钢筋与混凝土铺就了下横梁的筋骨，为后续施工奠定了扎实的基础。
在整个下横梁施工过程中，大桥作业人员共绑扎钢筋1400吨，安装钢模板500吨，安装木质内模3627平方米，在下横梁内部铺设228束预应力管道，每束管道内穿进25根如食指般粗共计近500吨的钢绞线，通过预应力张拉，成为整个下横梁承受巨大荷载的关键所在，为今后主航道桥公铁两用钢梁架设奠定坚实的基础。
为最大化满足大桥设计建造要求，中铁大桥局在下横梁施工时使用强度更高的C60型混凝土，采用塔柱与横梁同时施工的方法,即第八节塔柱与下横梁钢筋整体绑扎后同时浇筑混凝土，科学施工，做到塔梁完美衔接。
施工中，中铁大桥局充分发挥建桥国家队的技术优势，多次对下横梁专项施工技术方案进行论证研讨，现场实行“三检制”，每道工序检查合格签证后方可进入到下道工序施工；同时对施工管理人员、现场作业人员进行了二、三级技术交底、质量技术交底、安全技术交底，并制定MRT工作清单，工作职责到人，施工现场各项工作环节做到有序衔接，有条不紊。
此次下横梁实现首次混凝土浇筑是整个主塔施工的关键转折点，为即将进入到145米中塔柱施工阶段打下坚实基础。
沪通长江大桥为公铁两用长江大桥，上层为公路、下层为铁路，集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里，正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，约110层楼房高，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。沪通长江大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。
