12月19日，济广高速上空，随着最后一方混凝土浇筑，两段梁体正式合龙，标志着中建八局二公司承建的济南轨道交通R1线地上高架段全线贯通。全线清水混凝土浇筑，不需二次装修，施工管控智能化，尘不离地、土不出场……从打下第一个桩基到高架段全线贯通，“绿色地铁”理念一直贯穿其中。另据介绍，R1线地下盾构工作也在紧张有序进行之中。
“素颜”R1线高架段
省钱省时又环保
19日上午，济广高速上方距地面25米处，混凝土缓缓落下，跨高速桥合龙，轨道交通R1线高架段全线正式贯通。
12月19日上午，济南长清大学城平安南路与刘长山西路交会处，随着最后一方混凝土浇筑到合龙处，济南轨交R1高架段全线贯通。
从2015年7月16日打下第一个桩基至今，整整两年5个月。桩基3548根、承台762个、墩柱910根、盖梁574架、现浇连续梁22联、U形梁966片，对于这些数据，济南轨道交通R1线项目技术负责人王震早已了熟于心。“不过，说起项目最大的亮点，要数全线清水混凝土浇筑。”
“清水混凝土一次浇筑技术以往只在局部应用，像R1线这样全线使用的全国都没有。”轨道交通R1线项目总工闵凡文说，清水混凝土一次浇筑，最大的特点就是天然去雕饰，还原自然美，同时还有很多优点。
这一技术节材省钱，浇筑完成后即可直接使用，不需要二次装修，这就节约了很多装饰材料，节省下了一部分费用。
这一技术既能省时又能省力。不需要装修就意味着减少了施工时间，减少了工人劳动。它还绿色环保，用这种技术施工会大大减少建筑垃圾的产生，同时在施工过程中对环境不会造成任何影响“。浇筑完成后，只需要在外面刷一层保护剂就可以了，保护剂就相当于实木家具表面刷的清漆。”闵凡文说。
据悉，中建八局二公司专门成立了创新创效工作室、技术攻关小组，先后经过98次混凝土配合比试验，4次样板对比，经专家组织验收后，最终完成了清水混凝土施工工艺，历时三个多月。
为不影响道路通行
高空“挂篮”架桥施工
“整个工程全长17公里，‘点多、线长、面广’。”王震介绍，沿线跨区域多，跨既有涵洞3处、河流5条、城市道路12条、高速公路桥1座，同时需要改迁大量管线，交通疏导、综合协调难度大。“其中跨济广高速施工是一大亮点，施工9个月，未对济广高速和海棠路通行产生任何影响。”
据介绍，跨高速桥共两个墩柱，每边分17段浇筑，加上中间合龙段，共35段。每个墩柱上的浇筑都要同时对称进行，一次要浇筑两段保证平衡。
“跨地面道路，跨高架桥，三层施工还是比较少见的，技术要求非常高。”王震介绍，地面层为海棠路与R1线同向，第二层为既有济广高速桥与R1线斜交24.1°。两桥相重叠的部分跨度就有70米，从地面到轻轨路面有25米高。跨高速的节点桥分为81.4m+130m+80m三个连续梁。
“主要采用挂篮现浇混凝土的施工方法。”他说，简单来说就是整个施工作业面像一个篮子一样，用架子挂起来。
相当于做了一个封闭的棚子，用钢板吊带固定起来，四周都是全封闭。“这种施工作业方法就确保了任何东西都不会掉落到高速路面和地下的海棠路上。”就是用这种方法，在整个施工工期内，海棠路和济广高速通行未受到任何影响。
R1线大事记
2015年07月16日
正式开工。
2015年09月28日
试验段第一个承台开始浇筑。
2015年10月18日
试验段第一个墩柱进行浇筑。
2015年11月16日
二标段开始动工打第一个桩。
2016年01月29日
完成第一个盖梁。
2016年06月01日
架设第一片U形梁。
2017年02月28日
跨济广高速桥零号块开始浇筑。
2017年04月10日
第一个车站（前大彦站）主体完成。
2017年8月20日
池东站开始铺轨施工。
2017年12月19日
跨济广高速桥合龙。
