近日，从北京市环保局举行的关于北京市重型柴油车排放监管情况的发布会上了解到，虽然北京市目前只拥有不到30万辆的重型柴油车，但却是排放量的“大户”，氮氧化物排放量比重超过整个机动车排放的50%，直排颗粒物更是占到了90%，再加上外埠进京、过境重型柴油车排放污染大，因此控制重型柴油车的排放污染工作将是重中之重。
国家发布环保新政，高排放设备将被洗牌
随着中国经济的茁壮发展，环境污染问题日益严重，因而环境治理工作成了现在迫在眉睫的使命。工程机械作为污染环境的大产业，是国家重点防治的对象。近日，环境保护部出台了《京津冀及周边地区2017—2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》中指出，全国各地加快划定并公布禁止使用高排放非道路移动机械的区域，北京市、天津市、河北省保定、廊坊、唐山、沧州市和雄安新区全行政区域以及其他城市建成区，禁止使用冒黑烟高排放工程机械（含挖掘机、装载机、平地机、铺路机、压路机、叉车等），其他地区有望逐渐跟进。该治理方案的发布意味着工程机械环保发展理念已然明朗，高排放设备即将面临淘汰，催生涵养绿色化产业。
工程机械车标再换新衣，环保蓝颜风潮即将袭来
与此同时，在2017年度中国挖掘机械行业第二十一届年会上，释放出一个重要信号，在2020年下半年到2021年上半年，国四标准开始实施。同时，中国工程机械工业协会还统一制定了非道路移动工程机械标识：“第零、第一阶段排放”标识为黄色；“第二阶段排放”标识为橙色；“第三阶段排放”标识为绿色；“第四阶段排放、DPF改造、电动、天燃气”的标识为蓝色。从最初的黄色，逐渐变换成绿色、蓝色标识，充分表明了工程机械行业向智能环保化轨道发展已成大势所趋，蓝色环保风暴将席卷神州大地。
国内知名厂商审时度势，加快发动机迭代更新
另据中国工程机械工业协会统计显示，目前工程机械行业市场保有量在700多万台，而当前的存量非道路设备依旧以国Ⅱ标准设备为主，国Ⅱ以下绝对量仍较大。对此，环保建设工作为发动机及主机制造商制定新一轮门槛。为了满足四阶段的排放法规，国内主要的发动机厂商都制定了相关的技术战略，在短短半年内便已顺利研制出非道路四阶段发动机产品，如徐工集团、中联重科、三一重工、柳工集团等一大批知名整机企业。可以说这些优秀企业为推动我国非道路工程机械产品迭代升级，非道路国Ⅳ的开发和市场引导，保护碧水蓝天的环境工作做出了重要贡献。
高排放设备重新洗牌，行业将迎来积极信号
从目前的环保政策动向来看，京津冀地区将率先加快淘汰高排放设备，一些环保要求比较高的城市，如北京、淄博等，要求设备符合国三排放标准，京津冀地区其他城市也有望跟进。以挖掘机为例，根据2007年-2017年8月份的地区销售数据，京津冀地区挖机销量约占全国销量的6%左右，预计京津冀地区国二标准及以下排放标准存量挖掘机大约在8.4万台。其他城市，如重庆、惠州、佛山等，已同步跟进划定高排放设备禁行区域，未来在环保趋严的大背景下，或将有更多城市跟进这一政策。划定高排放设备禁行区域，并相继淘汰老旧设备，将大幅提升更新需求水平。届时，在诸多政策利好下，满足四阶段排放标准的低排放环保设备将在市场竞争中脱颖而出，前景无限。
一座城市的特色风貌，引领着城市未来发展，而“水清、景美”的美好愿景更离不开生态环境的建设。随着国家对环保治理的加大投入，和一系列环境政策的驱动，推进工业转型晋级和节能减排，加速生态文明建造以及培养新的经济支撑带等措施将高效有序进行。同时，兼具绿色、环保、工程精密等优势现代化机械设备将迎来更多机会。
