未来五年，安徽将全力推进高速铁路建设，建成以合肥为中心，连接所有设区市、通达全国主要城市的快速客运铁路网。
安徽省日前印发《安徽省现代基础设施体系建设总体规划(2017—2021年)》(下称《规划》)提出，到2021年，全省铁路运营里程达到6300公里，其中快速客运铁路3140公里，快速铁路覆盖所有设区市和全省半数以上的县。
打造皖江城市群基础
“十二五”以来，安徽全省加大基础设施投资建设力度，基础设施体系建设取得显着成绩，目前，安徽综合交通枢纽体系初步建立。以合肥为中心的快速铁路网主骨架初步形成，至2016年底，全省铁路营业里程达到4223公里，其中快速客运铁路1403公里。机场布局进一步完善，全省通航民用机场达到5个。
不过，在取得成绩的同时，目前安徽全省基础设施体系建设仍存在一些突出问题亟待解决，构建现代基础设施体系，还存在很多短板需加快补齐。
根据规划，未来安徽将完善至全国主要城市的高速铁路通道，建设商丘至合肥至杭州、黄山至杭州、合肥至安庆、安庆至九江、郑州至阜阳、合肥至新沂(青岛)、宣城至绩溪、南昌至景德镇至黄山、池州至黄山、合肥至南京等高速铁路，进一步扩大快速铁路网覆盖面。2017—2021年，续建快速铁路1037公里，开工建设830公里，建成1400公里。
与此同时，安徽将加快建设城际铁路网。建设皖江、皖北城际铁路网，提供快速度、公交化、大容量的城际运输服务，实现中心城市之间、中心城市至周边主要城镇、重点旅游景区之间的快速客运铁路联通，研究建设齐云山、黄山、九华山、天柱山“四山联动快速通道”。支持具备条件的城市通过有序新建、利用既有资源等方式发展市郊、市域铁路。2017—2021年，开工建设城际铁路618公里，建成200公里。
广州华南城市研究会会长、暨南大学管理学院教授胡刚对记者分析，产业的发展有一个合理的梯度分配。在一个大的城市群里，中心大城市的城区一般以服务业为主，外围一点是高端制造业，周边城市则是中高端制造业，再更外围的地区则分布着重工业和劳动密集型产业。而产业梯度分配的一大基础则是轨道交通。相比公路运输，轨道交通具有运量大、准点和安全性高等特征，是一个城市群发展的基础框架。
也就是说，高速铁路和城际铁路的加快建设，将有利于皖江城市群的加快发展和融合，并促进产业在城市群之间的合理分布。
在民航方面，安徽将形成以合肥新桥国际机场为中心，不断完善合肥新桥机场设施水平，适时启动新桥机场二期建设。新建芜湖宣城、蚌埠、亳州、宿州、滁州民航机场，实施阜阳、黄山、九华山、安庆机场改扩建，开展新建金寨民航机场，迁建安庆、黄山机场项目前期工作。
另外，安徽将通过与国内外大型航空公司合作，积极引入基地航空公司，加快培育本土基地航空公司，把合肥新桥机场初步建成区域性航空枢纽，把黄山机场建成区域性旅游航空枢纽。
这几个城市将建地铁
如果说高铁、城际轨道加速资源、人口等各种要素向中心城市集聚的步伐，那么城市轨道交通则进一步提高中心城市凝聚要素的能力。尤其是作为中部人口大省、农业大省的安徽，目前城镇化率仍比较低，随着工业化和城镇化的加快，中心城市未来仍有较大的拓展空间，在这个过程中，城市轨道交通也蕴含着发展良机。
目前，安徽总共有合肥和芜湖两座城市获准修建城市轨道交通。其中，去年2月，芜湖市轨道交通建设规划(2016-2020年)通过国务院审批，这也成为我国内陆省份中首个结缘城市轨道交通的非省会城市，同时也是我国第40个修造城市轨道交通的城市。
按照规划，未来安徽将推动城市轨道交通加快发展。建成合肥、芜湖市城市轨道交通骨干线路，启动淮南、马鞍山、蚌埠、安庆等市城市轨道交通主要线路建设。2017—2021年，续建城市轨道交通67公里，开工建设320公里，建成200公里。
记者统计显示，到2015年，安徽总共有3个城市中心城区人口突破100万，分别是合肥、芜湖和淮南，而蚌埠人口也接近100万。此外，安庆作为老省会和长江沿岸重要港口，未来发展空间不小。
马鞍山靠近南京，未来与南京之间将实现无缝融合。根据《马鞍山市轨道交通线网规划》，马鞍山将建设6条地铁线路，其中3条为城区主干线，承担“一江两岸”主城区交通任务;另外3条为市域快线，快速衔接外围副城和产业集中区。其中马鞍山地铁1号线一期的慈湖站还将与南京地铁实现无缝对接。这也将是继上海到苏州昆山、北京到河北之间的地铁之后，又一个跨省的地铁。
中国城市规划设计研究院高级工程师孔令斌多次对记者分析，国外很多规模不大的中等城市都修有一两条地铁，而中国很多城市虽然在国内是三线城市，但拿到国外就是大城市。尤其是一些形状狭长的城市，虽然人口和城市规模不大，但交通需求却比较大，修一两条线路十分有必要。
