由于使用数量巨大，砂石骨料下游单位如混凝土搅拌站、工程建设项目等对砂石出厂和运输价格十分敏感，因此，不仅骨料厂家为降低成本、给出合适的价格绞尽脑汁，运输过程中的不少司机也在求“降本增效”，超载就是一种常见的手段。
不少超载车司机在吐槽不超载就挣钱少的同时，也不得不承认超载是造成交通安全事故、交通基础设施损坏的一大原因，但大部分超载车司机表示“开小心些”、“开慢点”就能平安回家。对此，交通部公路局路网管理处处长陶汉祥表示，近十年来全国因超限超载违法运输引发的桥梁垮塌事件共69起，造成交通中断9123天，路上经常会发现有“百吨王”，但桥梁最大的承重一般都是55吨。
砂石车超载造成事故频发
针对全国超载运输屡禁不止的情况，前不久，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局联合发布意见，要求进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作。
9月21日，史上最严限超令——《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式实施，对全国超载超限的标准进行了统一，要“动真格”了，具体达到下列条件之一即为超限：
1.车货总高度从地面算起超过4米；
2.车货总宽度超过2.55米；
3.车货总长度超过18.1米；
4.二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
5.三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
6.四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
7.五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
8.六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
即整车重量最大超过49吨即为超载，《规定》确定最高罚款不超过3万元。
此《规定》的执行，使得大型车辆的最大实际运量和可用卡车数量双双下降，将在一定时间内对砂石供应及价格带来极大影响。
一是由于货物运输载重量依规下降，成本提高，直接带来运费上涨；
二是部分大型砂石骨料生产基地因货运车辆受限，运输处于停滞和半停滞状态；
三是由于运费上涨导致下游行业原材料成本增加。
据北京混凝土协会统计，货运新政实施后，北京地区混凝土搅拌站砂、石到站价格均上涨了8-15元/吨，与其他原材料价格上涨叠加，混凝土价格即将大涨。
经估算，以运输20公里，5元/吨公里为例，原规定总重（55T）-13米半挂车车皮（16.5T）=实际载重（38.5T），运费为3850元/车；
现在运费总金额不变，车高由4.5米限制为4米后实际载重为：【总重（49T）-车皮（16.5）】*4/4.5=实际载重（28.8T），运费单价为3850元÷28.8T=133.6元；
运费单价上调33.6%左右。
编后语
在砂石运输中，超载运输一度极为普遍，供需双方保持着奇特的默许态度，这给行业发展以及从业人员的生命安全带来了十分不利的影响。随着货运新规的不断深入实施，砂石、运输及相关行业必将经历阵痛，而短时的痛楚将是行业向安全、有序发展不可或缺的一步。
