本次主墩钻孔桩施工使用的是中铁奥莱特ART-JR缓凝型聚羧酸减水剂，施工要求2小时无坍损，和易性良好，含气量要保持在2-4之间，不能存在离析等现象，面对复杂的现场材料要能够满足现场调整，中铁奥莱特的产品满足上述施工要求，保证了工程顺利施工。
5月23日，从中铁大桥局连镇铁路五峰山长江大桥项目部了解到，位于镇江大港新区境内的五峰山长江大桥南岸主墩4-56号钻孔桩浇筑完成，至此，主墩桩基施工累计完成34根，占总量的50.75%，桩基施工过半，预计今年8月底钻孔桩可全部完成。
五峰山长江大桥施工现场
现场施工负责人介绍，主墩及锚碇施工是大桥两个最大的技术难关，目前4号主墩桩基施工已过半，南锚碇首个地连墙混凝土槽段于近日顺利浇筑成功，大桥下部结构施工也取得重大突破。目前除了大桥主墩及南锚碇正常施工外，辅助墩及引桥下部结构施工也正在紧锣密鼓推进。
本次主墩钻孔桩施工使用的是中铁奥莱特ART-JR缓凝型聚羧酸减水剂，施工要求2小时无坍损，和易性良好，含气量要保持在2-4之间，不能存在离析等现象，面对复杂的现场材料要能够满足现场调整，中铁奥莱特的产品满足上述施工要求，保证了工程顺利施工。
据悉，两天前，经过中铁大桥局连镇铁路五峰山长江大桥建设者7个小时的连续作业，首个承台25#墩浇筑成功，累计浇筑216立方米，这标志着正在建设的五峰山长江大桥南引桥施工进入了一个新的阶段。
五峰山长江大桥主跨达1092米，在目前世界悬索桥中位列第一，其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都分别远超国际同类桥梁，刷新多项世界纪录。作为江苏南北中轴城际交通枢纽上的重要节点，五峰山长江大桥承载了重要的使命。而连淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路的对接，将会和沿海高铁对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充作用。
