近来湖北武汉江岸部分地区混凝土搅拌站的压力有点大，原因很简单，上游砂石料运输单位集体要求涨价，而且一涨就是五成，最后好说歹说涨了四成，搅拌站正在琢磨要不要向下游提价消化成本。一旦提价，将形成行业价格冲击波，而导致这一切的源头，竟然是武汉的整治超限超载。
精确整治“降服”超载车
目前在江岸区，“超限超载车完全不存在了”这话不敢说，但在主要道路上，它们绝对是“灭绝”状态。
从今年5月开始，江岸区治理超限超载专班采取了多个阶段的整治行动，先是在多个重要路口守控，严查严罚了一批超载车辆，随后进入运输企业，盯死非法改装车，几乎辖区内所有的运输车辆，都被强制改回原样。
运输企业开始从外地调集车辆，仍然超载运输，执法人员用了个最绝的办法，叫精确治超，在砂石料需求单位设置检查点，一旦有超限超载车经过，就从重处罚。
经过一段时间的整治，江岸区内主干道基本消灭了超载车，此举得到居民的认可，很多原本超载车横行的路段，不见超载车后，道路被整修好了，灰尘也少很多。
运输行业面临生存危机
多位运输行业负责人说，一趟车能装载的数量，决定了一趟车能赚到多少钱，运输单位如果不超载，账就算不过来。
这一问题终于在今年7月爆发，多家运输单位组成的行业协会，统一向下游搅拌站和治超管理部门发出书面要求，要求将每吨砂石料的运费，从8元上调至12元，涨幅达五成。
为了维护行业稳定，混凝土行业与砂石料运输行业多次协商，最终每吨运费上调至11元，涨幅约四成。
行业冲击波会否形成？
问题至此并没结束，虽然目前新的价格形成，但不难看出，主要成本增幅，由混凝土搅拌站在硬扛，小部分运输行业让步，而更上游的砂石料供应商和下游建筑单位，尚未受到影响。
位于该区的博磊混凝土搅拌站一位负责人说，这轮提价，导致每一立方米混凝土成本上涨约5元，涨幅约2%，对于生产总量来说，数额巨大。目前消化成本没有什么好办法，只是内部节约，加强管理。
位于谌家矶附近江边的水清物流一位负责人说，砂石料供应商与运输单位属于合同合作模式，目前供应商将价格咬得比较死，基本不承担治超带来的价格影响。
而混凝土企业对向建筑单位提价这事，基本不敢提，行业竞争压力大，先自己消化再说。
行业形成联动是将来趋势
江岸治理超限超载专班相关负责人透露他们的调查结果，治超行动对行业影响最大的是运输单位，越往下游，成本提高越少，到了建筑行业，成本增幅以小数点计，所以这事不吓人，就算整个行业都动起来，也不会影响房价。
不过对于治超这个话题，他倒建议整个行业上下游联动，不要利用行业强势，将成本压力压在某一个环节上。
