R1线试验段涉及的3个车站的外形基本一致，均是三层高架“鱼腹岛式”车站。一般地上二层为站厅层和管理用房，地上三层则为站台层。池东站是R1线 南边的起始站，且需为未来“融入”济聊城际预留空间，施工难度要比中间站稍大些。此外，R1线起点站和路中标准站的设计从传统坡屋顶中提取形式元素，还借 鉴了中国北方古典建筑;各站点还会通过设计元素与色彩的变异形成自身的标志性。
济南轨交R1线破土动工已21天。R1线试验段建得咋样了?建设中采用了什么新工艺?市民啥时候能试乘?R2线、R3线有啥动静吗?8月5日，记者从济南轨道交通集团有限公司获得了答案。
R1线建得咋样了?
采用“清水混凝土”，寿命可达100年
8月3日，记者来到R1线试验段建设现场，部分施工人员正在前大彦站和园博园站之间的路段沿线安装施工围挡。另有部分工作人员正将从路中花坛移 出的树木装车，工作人员表示，会根据统一安排将树移栽到其他路段。在已开工建设的园博园站和前大彦站点处，记者看到，工作人员正操作着“变形金刚”一样的 大型机械有条不紊地打桩、浇桩。截至8月初，试验段已累计浇桩22根。其中，池东至前大彦区间浇桩3根，前大彦站浇桩16根，前大彦至园博园区间浇桩3 根。据介绍，池东站也将于近期开工。
工作人员表示，尽管这次开工建设的试验段只有3站2区间，但是它们和整条线路高架部分的建设工序是一样的，包括了桩基、承台、墩柱、U型梁吊装、站点清水混凝土施工等重要工程节点，总工期480天。
据介绍，R1线主要的土建难点是“清水混凝土”施工。所谓“清水混凝土”，又称装饰混凝土，是一种一次浇注成型，不做任何外装饰的施工工艺。 “其实就是要把R1线打造成‘素颜美女’，完全‘纯天然’。”一位业内人士如是说。据介绍，这种工艺的造价与传统工艺持平，但可使轨交寿命达100年左 右，后期维修维护和改造成本也更低。不仅试验段，整个R1线高架车站都将采用这一工艺。据了解，这也是目前国内第一条在高架车站规模化采用清水混凝土的轨 道交通线。
啥时能坐上R1线?
计划2020年完工，先试运行仨月不载客
随着试验段土建施工的进行，轨交工作人员也在积极着手为R1线剩余线路段的开工建设做各项准备工作。一旦时机成熟，将立即展开土建招投标工作， 争取与试验段形成“压茬”施工。由于R1线沿线控制性因素较多，且多次穿越河流、高速公路和铁路，施工难度大，技术难点多，计划2020年完工，具备试运 行条件，预计当年5月进入为期1年左右的试运营阶段，由此推算，2021年或能正式运营。
据介绍，地铁建设基本结束以后，要经过联调联试、试运行、试运营等和正式运营等几个环节。试运行是地铁初验合格并完成系统联调后的非载客运行， 列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客，这个阶段将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应 急演练等情况进行检验。一般来讲，地铁试运行不少于3个月。试运营是试运行合格后，经过一系列严格的验收和审批，在工程竣工验收之前进行的载客运营活动， 乘客可购票乘坐地铁。试运营的时间一般不少于1年。
其他R线伙伴有进展吗?
R3线施工难度相对小，或先于R2线动工
R1线动作这么迅速，济南轨交的其他小伙伴进展如何了?
5日记者获悉，目前R3线工程的可行性研究及R2线线站位方案都在论证过程中。从进展情况看，R3线由于施工难度相对较小，将先行开工建设的可 能性比较大。这也就意味着，“H”型的3条R线，将分别先在东部城区和西部城区各形成两条贯通南北的轨道交通线。有业内人士分析，之所以R3线施工难度小 于R2线，主要还是因为R2线“横跨”东西，并且途经北部城区。从所设站点看，多处都途经繁华地段;从目前公开的线路设置上看，有一段还需利用既有铁路建 设，整条线路需经多处铁路桥。
对于M线来说，5日轨交集团表示，他们将本着“保护泉水优先于建设轨道交通”的原则，对M线线网进行规划设计和优化完善，力求通过多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索更加符合济南实际的轨道交通线网规划，为R线顺利建设和尽快启动第二轮建设规划奠定基础。
