李克强说，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。
自1978年改革开放以来，中国经济的发展取得了举世瞩目的成就。但是我国的改革红利分布不均也是不争的事实，相比而言中西部省域经济的发展远落后于沿海省市区域，究其原因，政策倾斜以及港口经济优势是两个重要原因。
伴随着近37年改革之后，如今中国的经济发展模式步入经济转型与升级的重要关口。兴建铁路对于区域经济拉动与辐射作用影响巨大。“火车一响，黄金万两”，区域经济的发展离不开便捷的交通运输线，相比而言，海陆空，对大宗货物的运输，铁路优势尤为明显。中西部地区经济发展中土地资源以及工资分配，相比沿海的大省市有极大的优势。在这些地方设立投资生产，最急需解决的就是货物的物流以及成本，而这些，随着铁路的兴建以及中国铁路总公司货运改革的逐步推进，凭借国家发展政策的调整以及铁路的廉价与快速，未来的改革发展道路上，我们有理由相信，未来这些省份将会从新一轮改革红利收获更大的份额。
以去年建成通车的杭长高铁对江西经济发展的影响为例：据有关人士分析，由东而望，极大地消除了江西到长三角发达地区的空间壁垒，为将来承接东南沿海的产业转移，在硬件上提供了良好的条件。而等到合福线建成通车，两线交汇，处于交汇地的上饶，将可能成为国内区域性重要物流节点城市;向西而看，处于赣西大门的萍乡，这个通往珠三角等发达经济区域的大门，也不必再望路长叹;对于江西省省会南昌的构建省内一小时经济圈，同样助力巨大; 再者而言，江西资源丰富的旅游业，将最先受惠于杭长线的建成。
当然，任何区域的经济发展都不可能一蹴而就，我国现在的经济实力也是从改革开放后慢慢积累下来的，铁路建设对区域经济的拉动必然也是如此，最多只是有些区域快速明显一些，要知道早上刚播下的稻种，不可能中午收获稻谷。国家经济版图随着改革的发展与深入，产业的转型升级，都会潜移默化地发生变化，铁路的建设得益与当今国家的经济实力，同时也会助推我国经济的发展，推动地域经济版图走向更均匀化，中西部地区发展提速化，内需拉动扩大化。
