由中国主导的亚洲基础设施投资银行(亚投行)正紧锣密鼓筹设。中国与老挝、泰国合作兴建铁路计划，最近取得重要进展。美国《世界日报》日前社论分析，从两方面发展可看出，中国参与兴建的中南半岛(泛亚)铁路，势必成亚投行的首个项目。首个项目意义重大，因为它将展示中国与邻国的投资合作方式，也是中国落实“一带一路”策略重大布局的第一步，有助中国突破西方的海上围堵。
文章摘编如下：
中国要落实“一带一路”，打通连接欧亚的海路和陆路，但世银、亚银被美日控制，中国另辟蹊径设立融资机构绕过美日，以投资合作推动“一带一路”的建设项目。
亚投行成立，必须找投资项目，什么项目最适宜？以昆明为中心，由东线(越南)、西线(缅甸)和中线(老挝)三路并进，统一路轨宽度，将中南半岛既有铁路串联成一个铁路网，经曼谷直达马来半岛南端新加坡，正是泛亚铁路的雄图。
亚投行相关投资工程，势必公开竞标。北京已作好准备，在总理李克强领导下，中国两大高铁国企南车和北车正进行合并，组成“中国中车”，实力因此倍增，足以与日、德和法等高铁公司竞争；中国的“高铁外交”和低成本、高技术，可望在“一带一路”中大展身手。
中南半岛兴建铁路，主要有经贸和战略两大意义。经贸方面，铁路建成，中国与半岛各国经贸往来，将有助中国开发四川和云南为主的西南部，半岛各国货品可出口中国市场，铁路沿线国家(尤其新加坡)旅游业可望大幅发展。
战略的意义可能超过经贸，铁路有助中国突破西方的海上围堵。
中国西南部的半壁江山3亿人口，打通与人口2.6亿的中南半岛通路，对经济和社会将有深远影响；以前云南、四川属于内陆，只能东向发展，现在则可向南发展，形势从此改观，这半壁江山，未来实力可大幅提升。
铁路贯穿中南半岛，直通新加坡，使中国拉近与半岛和整个东盟的地理距离，并可降低美日和西欧在此地区的影响力；中国将来必大力强化与半岛国家的邦交，巩固这个地区作为突破围堵的功能。
综合而言，泛亚铁路兴建将顺理成章成为亚投行创设后，最重要投资项目之一。但不宜完全从突破围堵看待这项计划；经贸整合、各国合作共荣共赢才最重要，否则陆路照样是强权可施力干涉，各国合纵连横的场域，光靠铁路，未必能根本解决美、中的战略地盘和势力纷争。
