摘要：目前，高速公路桥梁大量选用桩基，下部为柱式墩、盖梁；上部为T梁。本文就施工中常见的质量问题进行了剖析，并提出解决问题的思路，供参考。
关键词：桥梁施工 质量控制 质量管理
随着我国经济的发展，高速公路的建设步伐正以前所未有的规模在各地展开，同时，质量问题也越来越成为人们关注的焦点，近两年来频繁出现了一些质量事故，如现浇砼结构支撑刚度与稳定性不足而倒塌，尚未通车的桥梁出现了裂缝等,直接关系到人民的生命财产安全，因此，引起各级交通部门的高度重视。
出现这些问题的原因主要是：（1）个别领导缺乏质量意识，措施不力；检查工作流于形式；（2）项目管理混乱，大牌子，小队伍，技术力量投入严重不足；（3）招投标制度不健全，运作不规范，造成过低价中标；（4）工程监理力度小，对以上问题，国家专门召开了基础设施建设工程质量会议，提出了确形同虚设，问题突出；5）设计文件不成熟，施工图设计粗糙。针保工程质量的有效措施，建立了层层责任制，强化了质量管理，坚决打击工程建设中的腐败行为，并依靠科学技术和高素质的队伍搞好基础设施建设。
公路工程质量监督工作行使的是政府监督职能，更要把好质量关，将工程质量放在第一位，才能有效地保证质量目标的实现，确保人民生命和国家财产安全，对公路桥梁工程施工质量通病的研究和预控，我们要求建设单位有明确的制度；监理单位有明确的目标，对质量问题决不放过；施工单位有明确的措施。下面对常见的桥梁施工质量通病进行分析，供有关方面参考。
一、桩基
（一）山区高速公路桥梁施工，大多为旱桥，人工挖孔桩是较多见的施工方法，由于每一节护壁均由人工立模，确保其孔径、垂直度、中心位置准确是关键，必须及时检查、复核。成孔后应使用检孔器检查孔径、垂直度等。另外，应认真复核桩位原地面标高，发现与设计有变化时，必须报监理、设计单位核实，确保摩擦桩有效设计长度。
（二）桩基为隐蔽工程，监理必须全过程旁站，发现异常情况必须做好记录，对于孔内地下水丰富的孔桩，尽可能抽干孔内积水，确保砼施工质量；若泉源封堵困难时，必须进行水下砼施工，应计算出浇灌时首批砼量，使其有足够的数量包裹导管下口，并连续徐徐浇灌，每次提升导管均要注意其埋置深度保持2～4米之间，同时，导管要连接牢固，密封性能良好。桩基础完工后,一定要按规范要求频率钻取芯样,检查其强度及完整性。
二、柱墩砼结构
普遍存在表面不光洁，外观不美观现象，应采取以下方法预防：
（一）模板尽可能使用刚度好的钢板，表面平整、光洁度好，接缝密封，不漏浆;安装牢固，不跑模;浇灌砼之前使用清水湿洗干净，使用合格的隔离剂。
（二）使用拌和站拌和的、由砼专用车配送的砼；并注意砼生产过程质量管理，重视外掺剂的使用；砼浇振捣要充分而且又不过振，使砼密实。
（三）每一节墩柱砼拆模后，必须用塑料布或专用土工布严严实实覆盖，作用有：其一是可利用砼自身的水份养生；其二是保证在下道工序施工时不被污染，保持墩柱表面光洁。
三、盖梁
盖梁砼施工特别是高墩盖梁，由于普遍采用无支架施工，作为支承砼、钢模、钢板的工字钢横梁，应作施工挠度验算，应充分考虑因施工临时荷载和永久荷载作用下产生的挠度，引起盖梁顶面的支座标高的变化。另外设计单位对固结墩预埋钢筋在施工过程会与双导梁式架桥机横向移动相干扰，无法正常施工，实际操作时把预埋筋割断，待T 梁就位后再行焊接，焊接接头又在同一断面上，不能满足规范要求，设计时应加以改进，杜绝类似现象的发生。
四、桥梁伸缩缝和桥头跳车
（一）坡桥的T梁预制时应考虑到由纵坡引起的梁长变化，导致伸缩缝宽度过大或过小，或造成梁端与背墙面顶死而割断T梁顶端的预埋钢筋，直接影响到伸缩缝的使用寿命。T梁安装后再浇注封锚端砼，有利于控制各梁端平齐，顺直；在背墙顶和T梁端顶伸缩缝预埋钢筋要避免高低度不平，防止被运梁车辆压弯变形。
（二）应采取的措施：1.完工后对伸缩缝的宽度、顺直度进行检查，对不合格的应进行整改，如：伸缩缝宽度不足的一定要凿除，过大的要设牛腿补足宽度或使用大一级的伸缩缝装置。经检查合格后应先清理盖梁或台帽上的垃圾，然后在伸缩缝预留槽内设木板，回填低标号砼。2.选择性能良好的伸缩缝装置，精心施工，保证桥面伸缩缝处的平整度完好。
（三）台背填土的沉降与桥台沉降的差异，应采取的措施是：1.桥台填土应选用排水性和压实性能良好的回填材料（如级配砂砾或中砂），达到最佳压实度，减少台背填土的沉降量。2.做好桥头搭板或采用土工格栅等技术进行过度。
五、梁的预制质量控制
（一）T梁预制均使用定型钢模，在使用过程中，若由于梁型较多，施工时必须注意横隔板位置的准确定位，避免横隔板现浇段扭曲、错位。正确的横隔板才能更好发挥T梁间横向联系的整体性。
（二）现浇湿接缝:现浇湿接缝施工之前，必须将T梁与其接触面凿毛露出骨料，表面湿润，使现浇段更好地与T梁结合。
（三）在设有超高T梁的翼缘板施工。1.充分考虑相邻T梁实际预拱度的差异和横坡的影响，必须保证桥面铺装层的厚度，翼缘板应设置横坡。2.在超高缓和段可根据梁跨平均超高值确定横坡。3.位于曲线段的边梁翼缘应按设计曲率做成曲线形（防撞墙预埋筋按设计曲率布置）。
（四）预应力的施加。早期砼强度弹性模量的增长滞后于强度的增长，砼虽达到设计规定强度要求，但砼弹性模量往往仅达到设计值的70%甚至还小些，因此，过早加载，使砼徐变增大。而预应力的施加必须充分考虑砼弹性模量是否符合要求，因此，施工中要注意下面事项：
1.后张法张拉之前，必须提供砼的强度报告，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适宜，桥面铺装厚度才有保证。一般设计要求预制完工后到张拉时至少14天，强度达到100%。
2.张拉工序是非常重要的工作，监理人员必须全过程旁站，认真复查，做好各项数据记录。
3.T梁负弯矩筋的张拉槽必须在架梁中保护好，禁止运梁过程中损坏预埋的波纹管，影响钢绞线穿插及孔道的压浆。
4.注浆施工中应采取的措施：⑴灌浆用的水泥应是新出厂的，标号不低于42.5#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；⑵灰浆的配合比，必须结合施工季节，使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定；⑶灌注前应检查灌注通道是否畅通，对孔道应在灌注前用压力水冲洗；⑷张拉后应一次灌成,中途不应停顿。施工单位的技术主管,驻地监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度。
六、结束语
（一）T梁预制
1.砼的养生：专用土工布或薄膜养生，特别高温或低温季节，养生时间少7天，出坑不少于18天。
2.模板：厚度、密封性、刚度、表面光洁度要符合要求
3.接缝处凿毛、早进行、露骨料。
4.预拱度不得大于2CM，架设前要检查同一跨的起拱情况。
5.坡桥的T梁预制应考虑到由纵坡引取的梁长变化时，放样准确。
（二）预应力施加控制要点
1.波纹管敷设：必须符合设计线形，坐标；锚垫板定位（尤其是负弯矩区）一定正确。
2.负弯矩区的预应力施工时，应在短索预应力筋封锚砼养生强度达到设计强度的100%，长索预应力筋才能开始张拉。
3.预应力记录必须真实，须要旁站。
4.张拉之后马上压浆，止压标准符合要求。
5.座垫石必须做到“五个度”：强度、高度、水平度、平整度、洁净度。
6.橡胶支座的横向与纵向不得放反。
7.对于工程结构拆模后不得对其表面进行涂饰；以便监理工程师对结构物表观作出正确评价。
参考文献：
[1]何雄君,范立础. 大型桥梁施工预测控制系统研究[J]. 中国公路学报-2006年1期。
[2]任更锋,刘海峰. 浅析桥梁施工监控的常用方法[J]. 山西建筑-2005年10期。
