摘 要：结合工程施工的实际，分析桥梁结构物混凝土外观质量缺陷产生的主要因素，提出预防措施及解决办法。
关键词：混凝土外观缺陷；原因；防治措施
随着经济的快速发展，特别是高等级公路的飞速发展，人们除了关注混凝土结构物的内在质量、有一套成熟的质量控制措施外，对结构物的外表美也提出了较高的要求。
桥梁结构物混凝土外观经常会出现蜂窝、麻面、鱼鳞纹斑痕、云彩式花斑、冷缝、气泡、砂线等几种常见的缺陷，这些缺陷虽然不影响结构物的内在质量和使用，但经常出现，严重破坏了结构物的外表美观，也影响了结构物的整体质量。
一、各种缺陷产生的原因
1 、蜂窝麻面产生的原因
模板底部有空隙，浇筑时有漏浆现象；混凝土拌合第1 盘未适当增加砂浆对拌合机进行刷膛，造成第1 盘混凝土中砂浆偏少；混凝土配合比设计不当或未按施工配合比进行计量；混凝土的拌和时间较短或浇筑运输过程中产生离析；振捣不密实，下料不当或下料与振捣配合不默契，混凝土浇筑顺序不正确。
2、鱼鳞纹斑痕和云彩式花斑产生的原因
配合比设计不当；混凝土浇筑过程中坍落度控制不好，忽大忽小，混凝土忽干忽稀；混凝土浇筑运输过程中产生离析，振捣时时间控制不好，有过振的现象；浇筑顺序、振捣方法及振捣工人的素质等造成施工工艺偏差；模板脱模剂涂刷不均匀或脱模剂有色差或模板清理不干净。
3 、冷缝产生的原因
在混凝土配合比设计时选用的外加剂不当，缓凝时间选择不合理；浇筑时采用的分层方式不当或分层时前后层浇筑的时间间隔过长，浇筑混凝土与后台混凝土拌和相互衔接不好或在浇筑前准备工作不充分；振捣的方法不正确，没有采用二次复振。
4 、气泡和砂线产生的原因
产生气泡的主要原因与外加剂的选用、振捣设备及振捣时间、配合比设计、混凝土结构物的浇筑部位有关；产生砂线的主要原因是模板拼缝不严密，浇筑时产生漏浆，水泥用量不足，集料的级配不良和混凝土的坍落度过大引起的。
二、控制外观缺陷产生的措施
1 、克服蜂窝麻面的措施
(1)在原混凝土表面立模时采取坐浆立模，模板立好后认真检查，发现有空隙采用1:3 的砂浆或海绵条在模板外侧堵塞空隙。侧模与底模之间有空隙时，采用玻璃胶封堵空隙。
(2)混凝土拌和的第1 盘，按配合比中灰砂比及水灰比不变的原则增加20%~25% 的砂浆。
(3)混凝土在拌和机内搅拌均匀后再出料，避免运输浇筑过程中混凝土的离析。如发现在运输过程中混凝土离析，要重新拌和均匀后再入模。被浇构件的垂直高度过高时要采用串筒浇筑，串筒的底口距离浇筑混凝土面小于2 m 。
(4)布料人员与振捣人员配合要默契，做到随时布料随时振捣。布料的厚度不能太厚，一般小于3 0 c m ，但在钢筋及波纹管密集处其下料厚度不超过20cm。在钢筋密集的地方振捣时，
要用插扦随时将上层钢筋上或波纹管之间残留的石子拨开，以便下料顺畅。混凝土的浇筑顺序要安排适当，要合理制定施工工艺，如浇筑梁端锚垫板处时，要距其水平距离1.5m 左右开始向端部方向均匀下料，随时注意观察混凝土振捣密实情况。
2、克服鱼鳞纹斑痕和云彩式花斑的措施
(1)混凝土运输过程中避免出现离析。
(2)严格控制混凝土的浇筑顺序、振捣方法，浇筑预制组合箱梁、现浇箱梁应先浇筑底板再浇筑梁肋，必须严格控制上、下层混凝土的浇注时间间隔，在浇筑梁肋时不出现涌箱现象为宜。同时浇筑梁肋时第1 层下料不宜太厚，一般厚度在2 5 c m 左右，若梁肋的断面大而高，底板浇后在梁底板与肋板的交接导角处要设30~40cm宽的压板处理以防涌箱现象，否则就会出现鱼鳞纹斑痕现象，严重时会出现梁肋底部及导角处混凝土浇空的现象。应控制振捣时间，过分的振捣也会造成鱼鳞纹斑痕现象，因过分的振捣造成混凝土的离析和泌水，粗集料下沉，砂浆上浮。施工时要成立专门的混凝土振捣人员，注意振捣的效果，提高操作工人的技能。
(3)脱模剂涂刷均匀，不得漏刷。脱模剂选择轻机油比较好，不能用废机油。立模时要将模板清理干净，便模板内侧面无任何杂物、斑点。
(4) 严格控制浇筑混凝土的坍落度，混凝土坍落度的波动控制在±2cm 的范围内(低坍落度设计的控制在± 1 c m )。
3 、克服冷缝的措施
(1)混凝土配合比设计时根据施工季节及工艺选择外加剂，如缓凝剂，其缓凝时间的长短要根据构件浇筑所需的时间、气温、混凝土的坍落度损失、施工工艺等方面综合考虑。测定混凝土凝结进展到贯入阻力1.5MPa 时所需的时间(测定时环境尽量模拟实际浇筑时的环境)，该时间一定要满足施工中前后层浇筑间隔时间，使浇筑第
2 层混凝土时第1 层混凝土的凝结进展
到贯入阻力1 . 5 M P a 以前，否则易形成冷缝。
(2)混凝土振捣时，震动棒要快速插入混凝土底部，并应插入下层混凝土10cm 振捣密实后慢慢拔起，尽量避免冷缝及分层线的产生。
4 、克服气泡和砂线的措施
减少结构表面气泡的生成，应着重从如下几方面考虑：
(1)尽量采用表面光滑的模板，脱模剂不可太粘以免滞留或粘住水和气泡。
(2)加料时，每层铺设厚度不能太厚，根据浇筑部位一般在20~30cm ，如防撞护栏内侧斜角处，分2 层布料振捣，可以减少斜角处的表面气泡。
(3)震动棒的震动间距、时间掌握适当，振捣的顺序不当也易产生气泡，振捣时要首先在靠近模板5~10cm左右一侧振捣( 不能接触到模板) ，使气泡向构件中间涌。振捣时震动棒要快插慢拔，上下抽动，促使砂浆移向模板，有利于减少气泡数量与大小。减少砂线出现主要从以下几方面考虑：
(1)模板的拼缝处要严密，有小缝时要用玻璃胶填塞好。
(2)在配合比设计时，在满足强度条件下，合理选取水泥的品种及水泥用量，如立柱、墩台帽采用普通方法浇筑时，宜控制在50~70mm；采用泵送混凝土时，宜控制在120~140mm ，同时要特别注意混凝土的保水性能。
(3)砂、石原材料的级配要符合要求，如细集料中0.3mm 以下颗粒含量相对较少时容易出现砂线。
三、混凝土外观缺陷的处理
对于公路构造物的外观，一般是不允许装饰外表的，但由于各种原因混凝土出现了外观缺陷，特别是出现较多的蜂窝、麻面、气泡、砂线、冷缝等进行人工修补是必要的，一定程度上能够弥补因缺陷而造成的对构造物外观的影响。
1 、麻面的修饰，在修饰前，先用稀草酸溶液清除表面脱模剂的油脂，然后用清水冲洗干净，让其表面湿透。修补时采用的水泥品种与原混凝土中水泥一致，水泥用黑白水泥为5∶5~7∶3 进行调色，使修补后颜色基本一致，调色前应在构件上抹一块面积约为15 × 15cm，2d 后观察颜色是否一致，若一致方可进行修饰。将砂浆拌和均匀，按漆工刮腻子的方法，将砂浆用刮刀大力压麻点内，即压即刮平，然后用干净的干布擦清表面粉尘，随后进行养护2 4 h 左右后用细砂纸打磨。
2 、蜂窝的修饰，在修饰前凿除蜂窝状，松散薄弱的部分，用清水冲洗干净，并保持充分湿润。在蜂窝处涂刷1 层素水泥浆，以增强新旧混凝土的粘结能力。然后用比构件高一标号的细石膨胀混凝土进行修补。修补时将混凝土捣密实，混凝土硬化后(一般24h 左右)，再按麻面的修饰方法进行外表修饰。
3 、砂线、气泡、冷缝可参考麻面的方法进行外表修饰，但冷缝处要用粗砂轮首先磨毛后再进行外表修饰。
四、结束语
在混凝土施工中，应以防为主，对施工出现的外观质量问题要不断总结经验和教训，充分利用首件工程，进行认真的研究分析和总结，遵循混凝土施工的基础原则，始终做到在施工前对应注意的关键环节进行充分的交底，在施工中做好控制，施工后及时处理，才能保证混凝土外观质量。
参考文献
[1]王艳琴.如何提高桥梁工程混凝土外观质量[J],辽宁交通科技.2005,9.
[2]张斌.桥梁混凝土墩外观质量的控制方法[J],建材技术与应用.2003,2.质量化技术都会应用到管理中来。总之，软件信息系统工程管理的发展将会是越来越成熟与完善，相应的管理信息系统也会是更多地考虑减少人为因素。管理与技术的结合，为软件的质量评价做出了巨大的贡献，也必将为我国的建设事业做出巨大的贡献。
参考文献
[1]．雷胜强.国际工程特性管理与保险[M]．北京：中国建筑工业出版社.20O0
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