摘要：随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通流量、交通荷载的不断增加，以及超载超重车辆的出现使得道路使用条件越来越恶劣。使得水泥混凝土路面过早出现裂缝、断板和破损等病害。这些早期病害是怎样产生的，如何修复这些病害，使其恢复正常使用，从而保证行车舒适安全，就成了摆在我们每一个公路人面前的一道难题。
关键词：水泥混凝土；路面
水泥混凝土路面是一种高级刚性路面结构形式，出现至今，不过百年历史，世界各地，已广泛使用。我国水泥混凝土路面也有70余年的历史，20世纪80年代开始大量使用。为国民经济的发展发挥了重要的作用。时至今天，设计理论和施工水平已达到较高水平。
由于水泥混凝土路的特殊性，所以要让病害水泥混凝土路面修复如初，有相当的难度。
在206国道寻乌境内二级路改造工程中，我们对水泥混凝土路面产生的病害进行了修复，在修复的过程中取得了一些经验，我在这里写出来，仅供专家和同事们参考。
206国道路面改造工程概况
206国道寻乌境内二级路改造工程设计等级为二级公路，基层为5％水泥稳定碎石，厚度为20cm，面层为30＃水泥混凝土，厚24cm，路面宽为9.0m，横向分两幅施工（每幅宽4，5m），纵向缩缝的间距为5.0m。
病害情况（裂缝数量）
该工程完工后，发现全线（10公里）已有裂缝共24条，有3条是面板角隅断裂，其余21条全部是横向贯通整个面板（单幅）宽度的裂缝。
病害情况形成的可能原因
在这里，我把混凝土路面裂缝（断板）的成因分为两种，一种是施工期间的裂缝（断板），另一种是通车后的裂缝（断板）。
1 施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素造成的：
日温差过大或蒸发量过高。日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，就出现收缩裂缝。
基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。
水泥水化热过高或水泥安定性不符合规定要求，或两种水泥混合使用，也会导致早期断板。
基层施工过程中，由于某个地方碾压不够密实，或是软土路基处理不彻底，路面在行车作用下，下面基层难于承受车辆重压，不均匀下沉，面板被压断。这种情况多发生于面板角隅和人工缝处。
配料没有严格把关，配比不准确，或是原材料含泥量超过规范要求，造成局部混凝土强度达不到设计要求，在内外力共同作用下，产生断板；
由于基层施工放样不准确，基层顶面超过设计标高，路面施工时有意识地减薄面板厚度，或为了使面板达到厚度，而将基层下刨，使基层凸凹不平，摩阻力增大，也容易产生断板。
滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。
2 通车后的错台、断板
通车二年内的断板，一是由于路基未完全沉降稳固，路基自然沉降出现断板。二是基层表面的粗糙度过大，面板收缩时，基层对路面的局部磨擦力过大，使混凝土路面产生过大的拉应力而断板。
通车二到五年内的断板，则主要是基层稳定性不好，不耐冲刷，路面结构横向排水不畅，唧泥和淘空基层造成断板。
缩缝未插入传力杆，重车多次碾压、颠簸，造成板端出现微小沉降，板与板之间出现错台。
路面抗弯拉强度储备不足，重载车的高速增长是路面断板的原因之一。
对裂缝（断板）的处理方法
凹糟开挖：根据断缝位置，把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽，贯通整个板厚，凹槽壁凿成1：0.15的斜坡为最好，以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直的断缝，断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm，总宽度不小于40cm；若断缝稍有斜度或弯度时，开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm，凹槽开凿总宽度不小于40cm；若断缝在缩缝附近，且开凿边缘距缩缝不大于40cm时，原缩缝要作为凹槽的一个边。
对于角隅处的断缝，要按上述开凿尺寸的要求，将断缝（断板）周围的混凝土凿开挖掉即可。对于斜度较大的断缝，可将断缝周围的混凝土分成两大块凿开挖掉。
开凿前根据断缝的情况，按尺寸要求用墨线斗在水泥混凝土路面上打出墨印线，然后用切割机沿线切割，再在需挖掉的混凝土路面上用切割机切成网状，网格面积越小越易凿挖。然后用六棱钢钎和大锤把混凝土凿开挖掉，然后，要在凹槽周围设置安全标志，以保证行车和行人的安全。
填充膨胀混凝土：填充凹槽时，我们用的混凝土是高于面板一级标号的膨胀混凝土。
206国道路面面板混凝土设计标号为30＃，我们在混凝土中掺加0.3％的氧化铝（即市上销售的铝粉），促使混凝土膨胀。其配合比为：水泥：砂：碎石：水：氧化铝=100:158:275:62:0.3。
养生：凹槽填充完毕，要在周围设置醒目标志或设置障碍保护，禁止车辆在上面通行。待膨胀混凝土达到终凝时间（一般为8小时），可在混凝土上面均匀铺上厚度不小于15cm的细土，然后洒水养生，使其经常保持潮湿状态。养生至少不能少于两星期，保养期满后，方可撤除标志或障碍，开放交通。
结束语
混凝上面板断缝（断板）处理得当，消除了病害，延长水泥路使用寿命，处理不当，处理不彻底，则收不到预期的效果，加重病害的发展，影响行车安全。
除了206国道，笔者还通过对其它路段混凝土路面的断板处理，分别采用过不同的处理方法，填充的材料也不尽相同。通过比较，还是觉得本文所述方法比较好一些。这种处理方法简单、易学、又好操作，通过观察，这样的处理效果也比较令人满意。几年行车之后，回过头来对采用此方法修补的混凝土路面进行细致观察，发现凹槽内的膨胀混凝土与原路面面板之间结合紧密，看不到缝隙。事实证明，这种修复方法还是比较可靠的，用膨胀混凝土作为路面断板处理的填充材料也是可行的。
处理混凝上面板断缝（断板），专家和同事们还有更多更好的方法，或者说，还有更多更好的方法期待我们去研究、去探讨。希望我这里介绍的方法能起到抛砖引玉的效果。
