摘要：路面平整度是衡量沥青砼路面使用性能的一项重要指标。本文结合京沈高速以及近几年来密云分局所修建国道、改建工程、大修工程等沥青砼路面施工实践，对影响沥青砼路面平整度的原因进行了细致的分析，并提出相应的对策。
关键词：公路 沥青砼路面 平整度 影响因素 对策
前言
路面平整度是反映高等级公路使用性能的一项重要指标。随着北京地区经济的不断发展，交通流量越来越大，因此，公众对公路的各项要求也越来越高。在公路建设中，由于沥青砼路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用。本文结合京沈高速公路以及近几年来密云地区所修建国道、改建工程、大修工程等沥青砼路面施工实践，对影响沥青砼路面平整度的原因进行了细致的分析，并提出相应的对策。
1 沥青砼路面不平整产生的主要原因
在沥青砼路面的施工过程中，影响路面平整度因素很多，有人为、材料、机械、环境等等。下面就在京沈高速、国道101、密兴路、密平路改建工程、大修工程施工过程中常见几种如：路基施工质量、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用和施工工艺及路面材料的质量等影响路面平整度的原因进行分析。
1.1 由于路基施工质量问题造成的影响。
路基的不均匀沉陷，影响了路面平整度，分析其原因：
（1）半挖半填路基的接合处理不当，如密关路、黄下路等工程，由于都属山区路段，半挖半填路基较多，当路面基层完成后，部分路段不同程度出现了沉陷等病害。分析原因，是由于原路基填料的含水量大，未能按规范要求挖台阶施工，造成路基填料接缝接合部产生裂缝和沉降，路基压实不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化。虽然断道施工，但是区域间车辆和施工车辆反复碾压而使路面基层产生不不同程度的沉陷。
（2）路基填料控制不好，如京沈路K57+000—K66+800，在日常养护作业过程中，养护人员挖开路面后，发现部分路段路基是高液限粘土填筑的路段致使不同程度的出现了路基不均匀沉降，导致路面的出现不同的病害。
（3）特殊地基路段、路基防护排水不完善，如京沈路大修工程的南台村部分路段和密兴路、密平改建工程部分路基沉陷，是由于对原地基勘探不祥，有部分路基修筑在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降。
1.2 基层不平整的影响
在大中修养护工程中的基层为次高级路面基层，由于区域间车辆或邻村路段老百姓车辆的出形，给施工管理带来一定的困难。在基层的施工或养生期间，部分或个别路段基层出现不同程度的问题。因此，基层不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；如旧密兴路等部分路段，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。
1.3 摊铺机械及工艺对平整度的影响
摊铺机是沥青砼路面施工过程中很重要的一种机具设备，机械本身的性能的好坏、施工人员的施工经验等等对摊铺沥青砼路面平整度有很大的影响。
（1）摊铺机械性能好坏和摊铺机手的熟练是决定沥青砼路面平整度的一项重要因素。在05年密古路K23+000路段施工过程中，由于工程工期比较紧，临时调运摊铺机使用年代较长，当摊铺机在现场摊铺过程中，摊铺机发生多次故障，结果导致该路段近100米平整度达不到要求。再就是在施工过程中若摊铺机手不熟练，导致摊铺机忽快忽慢、不连续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路面形成波动或搓板等等。密云属偏远山区，70%以上路段在山区。因此，山区公路施工经验尤其重要。在05年黄下路K5+700—K8+500路段中，路机械摊铺机手山区施工经验较少。在急弯等地方尽管经验少施工路段路面的平整度有所提高，但其数值仍然很大，勉强能达到三级路的验收标准。
1.4沥青砼材料质量好坏的影响
沥青混合料材料的质量、沥青混合料的拌和以及沥青混合料的配合比设计也是影响沥青砼路面平整度的重要因素。
（1）在沥青混合料的拌合过程中，温度过高则可能造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；当拌和设备出现故障或其它意外情况可能会出现混料温度不均匀；当拌和筛分系统出现问题，则可能使骨料级配发生变化，可能使路面难以摊铺成型等等；
（2） 沥青含量和矿料级配直接关系到沥青路面的内在质量，对路面平整度也有一定影响。沥青含量偏高，路面容易泛油、推移，产生"拥包"；沥青含量偏低，容易出现花白料，集料之间粘结力差而且路面容易出现松散现象，甚至坑槽，影响行车安全和舒适性；矿料级配偏粗或装卸方式不合理而出现集料离析，铺筑过程中容易出现麻面、拉槽现象，导致路表面粗糙，平整度指数下降。矿料质量不好时出现集料的压碎值和石料的抗压强度都达不到规范要求，使路面混合料的稳定度降低。
1.5 机械碾压对平整度的影响
碾压工艺对平整度也有较大影响，影响碾压效果的关键因素有碾压组合是否合理、碾压温度的高低、操作规范性及有无专人指挥，主要表现在：
（1）在温度的控制上， 初压温度过高碾压的轮迹在沥青面层比较明显；温度过低，沥青砼不易碾压密实。
（2）如果采用低频率、高振幅的压路机型号时，在碾压过程中压路机会出现“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。
（3）压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动等都会影响沥青砼路面的平整度；
（4）碾压的时候不注意错轮碾压也会影响路面平整度。
（5）碾压遍数太少，则压实度不够，通车后易形成车辙；碾压遍数太多，会造成已成型路面的推移等等都会影响路面平整度。
2 提高路面平整度的措施
2.1 路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整个工程的关键。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，并对原地面的处理和坡面基地的处理：
⑴填筑路堤时首先应对原地表进行处理。当填筑高度不小于1.0M时，应将路基范围内的树根，草丛等全部挖走。若基底的表层土系腐殖土、淤泥，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
⑵坡面基底处理。当坡面横坡小于1：5或原地面纵坡不大于12%时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度横坡大于1：5或原地面纵坡大于12%时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1M，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
2.2 路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜直接作为路基填土，需要使用时，必须采取技术措施进行处理并满足设计要求。在京沈高速9合同路段，由于费用和当地土质的等原因作了如下处理：
⑴控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。
⑵掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土掺入石灰，对土的性质进行改良，达到填土要求。
2.3 填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
2.4 特殊地基处理
软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。处理的方法为：
（1）对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如在03年八桥一涵绕行路线密古路K0+000—K7+000段，我们采用砂垫层、置换填土、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。
（2）对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，如京沈路、荆平路等路段，采用垫隔土工布、水泥稳定土等办法处理。
2.5 路面基层施工注意
⑴严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）要求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中间高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平板呈中间低两头翘状态。
⑵加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水塑料布或湿砂进行养护。再就是可以用洒水进行养护。并应严格控制行车，若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过30KM/H，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。
2.6 沥青砼路面机械摊铺工艺及控制
缓慢、连续、均匀、不间断地摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个影响因素：
（1）摊铺应保持连续。必须配足与摊铺能力相匹配的混合料，尽量做到摊铺过程中不停机。尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置自重的作用下总会产生微微下沉，摊铺机的重新启动也会产生局部微小不平整。
（2）摊铺速度要保持缓慢均匀，一般摊铺速度应控制在每分钟2～4m（根据供料情况，保持不停机为原则），摊铺速度的不恒定，会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部厚度的变化而影响平整度。
（3）在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上就不应用人工进行整修。
（4）料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带或轮胎因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。
2.7 碾压质量控制
沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。
⑴初压，第一阶段初压应在较高温度下进行，以不产生推移、发裂为原则。初压温度应根据沥青稠度、压路机类型，摊铺初始密度等因素通过试铺确定。压路机应以慢而均匀的速度碾压，初压时主动轮在前，防止热混合料被挤压隆起，碾压中从外侧向内侧，从低向高处碾压，碾压过程中不得打方向、刹车，碾压必须重叠，既防止超压，又要防止漏压。碾压过程中的启动、换向、倒退等方法不当都将引起油路面出现拥包和凹坑。
⑵复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100-1100，通常用双轮振动压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和16T以上的轮胎压路机同进先后进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，通常不少于8遍，碾压方式与初压相同。
⑶终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面层施工规范中规定的70，应尽可能在较高温度下结束终压。
⑷为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮-轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；碾 压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进；压路机折回去 在同一断面上，而是呈阶梯形；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
3 结束语
通过上述对影响沥青路面平整度因素的探讨，可以得出以下的结论：优质的混合料，良好的施工机械，良好的基层平整度，合理的施工工艺，充分的技术准备，严格科学的管理，是确保和提高沥青路面平整度的必要条件。
