摘要: 介绍了近几年来, 在武汉城市道路进行的大面积改造工程中, 以改性沥青混凝土作为路面主要材料的应用情况。介绍了改性沥青混凝土路面厚度的确定以及施工工艺。应用情况表明, 改性沥青混凝土路面对高温防车辙、低温抗裂缝、雨季抗水损害具有显著效果。
关键词: 城市道路; 加铺改造; 改性沥青混凝土; 使用; 效果
中图分类号: U416.217 文献标识码: A 文章编号: 1004- 4655( 2006) 06- 0016- 02
1 武汉市道路概况
武汉市现有城市道路约2 530 km, 其中中心城区主、次干路268 条，共计约1 450 km 。自1999 年以来，先后对沿江大道等70 余条主、次干路和部分支路进行了维修和扩宽改造，路面面层结构材料主要以改性沥青混凝土为主。
2 改性沥青混凝土路面结构厚度与施工
2.1 路面结构厚度
路面结构厚度为：主干道（ 重型交通）加铺13~16 cm（ 三层组合），次干道加铺9~12 cm（ 二层组合）。面层采用改性沥青混凝土（ 掺纤维）。
目前, 武汉城市道路上通常采用的改性沥青路面结构层厚度见表1 所示。
表1 常用改性沥青混凝土路面结构层厚度cm
2.2 施工工艺
1) 在旧水泥混凝土路面上加铺, 对原路面的处理。在新建道路和旧有沥青路面上进行改性沥青混凝土路面施工时，按照正常的施工工序进行即可，但对于水泥混凝土路面，施工相对要麻烦一些。
( 1) 破损板块的处理。将一定范围内的破损板块清除并处理好基础后，按原路面同厚度和同标号要求浇筑水泥混凝土板块。
( 2) 对纵向板块错台和横向相邻板块板差的处理。对纵向错台和横向板差大于3 cm 、基础稳定的板块，在相邻板块两端用细石混凝土调坡接顺；对纵向错台和横向板差小于3 cm 、基础稳定的板块，则用路用铣刨机将较高的一端混凝土铣刨平顺。
( 3) 对旧有水泥混凝土路面纵横缝作清缝处理,清除缝内杂物，灌填填缝料并使之饱满。
( 4) 洒布透层油, 清除路面杂物并保持路面干燥,均匀洒布透层油。( 5) 为减少或延缓反射裂缝的出现, 延长沥青路面使用寿命，在原水泥混凝土板块纵横缝处铺设玻璃纤维土工格栅。玻纤格栅横向搭接15 cm ，并顺摊铺方向将后一端压在前一端之下，纵向搭接10 cm ，纵横向搭接均利用固定器固定，使之与原混凝土路面顶面层紧密结合在一起。
2) 温度控制及要求。改性沥青混凝土对温度比较敏感，控制好温度是改性沥青混凝土施工质量的关键。不论是集料加热温度、混合料出拌合场温度、运输到现场温度，还是摊铺碾压和碾压终了温度，都必须进行严格的控制。尤其是现场起始碾压温度，一般应不低于130 ! 150 " 。运输到现场温度为140! 160 "，在冬季气温不低于10 "时摊铺改性沥青混凝土，更应该严格控制进场和起始碾压温度。施工现场测温应做到随时跟踪测量控制，以满足施工温度要求。
3) 纵横向接缝处理。改性沥青混凝土均采用机械摊铺，根据不同的路面宽度调整单幅摊铺宽度。纵横向接缝一般采用热接缝，不能采用热接缝时，在已摊铺的一边端头涂上黏层油使前后摊铺的路面材料结合严密。待底面层和中面层或底面层摊铺形成整体后，上面层混合料分幅一次摊铺碾压到位。对因不能中断交通而分段施工的路段，上面层的接缝尤为重要，用切割机切除碾压不密实和松散的毛边部分，使先期铺筑的上面层边缝整齐，然后在被切割的边缝涂上黏层油，使后摊铺的面层混合料与先期摊铺碾压的混和料形成整体。
4) 碾压。碾压一般先用16 t 振动式双钢轮压路机静压（ 初压）2~3 遍，然后起振采用低振幅高频率碾压（ 复压）3~ 4 遍。碾压时距摊铺机跟进距离以80m 左右为宜，由边向中间碾压，速度一般不超过4! 5 km /h。最后用16 t胶轮压路机碾压（ 终压）2~3 遍。碾压终了温度控制在110~120℃。待其路面温度降到50℃时即可开放交通。
5) 处理与相邻构筑物的细节部位。由于是机械整体摊铺，所以对于雨水井、检查井、卧石边缘、八字道口、给水、供电等管线井口，混和料在这些部位很难摊铺到位和均匀。碾压时要用小型碾压机具进行碾压，辅以人工锤击密实。另外，与道口八字和有关构筑物的邻边连接，也要仔细操作，使之衔接自然，密实平顺。
6) 同步设施管沟基础处理。对于旧路改造, 一般要考虑扩大供水管径和埋设电力电缆等管线。这些管线往往涉及到道路基础的处理，由于这类管线沟槽大多属于狭槽，回填用大型机械碾压较为困难，处理不到位往往引起车行道或非机动车道路面坍陷。处理时根据管线埋深情况，或是用黏性土严格按规范要求回填，或是用中粗砂在管线两侧回填密实，或是用素混凝土将管线包裹，再在其上进行基础和路面结构施工，使之与原路基和路面结构趋于一致。
3 使用现状及效果
采用改性沥青混凝土路面, 避免了普通沥青混凝土路面常见的车辙坑槽、路面龟裂松散、夏季泛油等病害，路况得到了极大改善。对于春季雨水充沛、夏季炎热、冬季寒冷的武汉来说，改性沥青路面的使用更具有代表性。
1) 高温抗车辙能力强。从近几年改性沥青混凝土路面的使用情况看，不论是重载车辆进出频繁的进出口道路，还是经受公交车辆制动力反复冲击的公交站点，以及日交通流量达到12 万余辆的繁忙通道长江一桥、二桥，改性沥青路面都经受了高温抗车辙的检验，目前已使用4! 5 a 的改性沥青混凝土路面尚未出现明显的车辙情况。
2) 低温防裂缝性能好。采用改性沥青混凝土加铺改造的路面，抗裂缝性能较好。2005 年2 月，武汉的最低气温降到了近几年的最低（ -8 ℃，一般年份为-2 ℃），而且低气温是在降雨的过程中产生的，持续时间长，改性沥青混凝土路面经受了考验。在同年5 月份进行的路面调查中，没有发现路面裂缝或因路面唧泥引起的坍陷情况。
3) 路面平整粗糙, 防滑性能好。由于改性沥青混凝土路面上面层结构采用的是厚度为3! 4 cm 细粒式结构，除了上面层结构与中面层结构或上面层结构与底面层结构结合紧密外，细粒式结构既有较好的平整度，又有较好的抗磨性能，而且表面粗糙度较好，明显改善了雨水和冰冻天气容易引起车辆在沥青路面上打滑的情况。
4) 耐久性好, 维护费用低。改性沥青混凝土路面具有一定的结构厚度和较强的承受荷载能力，相对普通沥青路面来说耐久性要好些。同样结构厚度的普通沥青混凝土路面，一般使用3～5 a 后即有龟裂和松散现象，而且结构厚度愈厚，夏季越是容易产生车辙和隆起；从1999 年至今加铺改造的改性沥青混凝土，路面尚未出现破损和龟裂等病害。由于新修路面完好率保持时间较长，常见病害不易发生，因此，路面维修周期较长，维护费用较少。
5) 有利于改善环境质量。由于改性沥青混凝土路面表面粗糙，对太阳光辐射到路面的反射有折射抑制作用，减弱了太阳光的反射光强度；因其表面粗糙，对路面灰尘有一定的吸附作用，可减少路面扬尘；这种属于柔性又具有粗糙度的路面对因行驶车辆与路面摩擦和机械引起的振动所产生的噪声也有一定的抑制作用，可减少道路噪声。
6) 乘车舒适性好。平整粗糙的路面, 除了具有较好的抗滑性能外，既减少了机动车辆的磨损和维护费用，又增加了乘车的舒适性。
4 结语
近几年来, 改性沥青混凝土在城市道路和高速路上得到了广泛的应用，但因施工、原材料、碾压温度、基础处理以及旧水泥混凝土路面纵横缝处理不到位等原因，也出现了沥青混凝土路面常见的拥包、反射裂缝、局部坍陷等病害。如果供电、自来水等设施不同步施工，这些设施往往在改性沥青混凝土路面整体形成后再施工。部分构筑物的邻边施工不仔细等，会给路面整体性造成缺陷。因此丝毫不能对改性沥青混凝土路面的施工操作、配用材料、碾压温度、基础处理等有半点马虎，相反更应对其施工工序、温度控制等严格遵照改性沥青的操作要求进行，才能达到改性沥青预期的目的。
