福州市浦上大桥是福州市城区通往大学城的主要通道，该工程起于金山新区洪湾路，沿浦上路往西，跨越乌龙江，至上街(大学城)接乌龙江大道。工程全长3083m，分左右两幅，桥面宽度为37.5m。浦上大桥工程由中铁大桥局集团承建，工程造价为3.17亿元，建设工期2年。浦上大桥通航孔主桥采用跨径组成为72m＋2×110m＋72m的三塔单索斜拉桥，全长364m，主梁为四孔一联预应力混凝土结构，采用双箱双室截面，在塔墩索锚点处通过横梁使上下游两幅箱梁连为整体。3个主墩顶分别设置3座主塔，主塔在纵向为3个塔墩，每个塔墩在横向有上、下游2个塔柱，塔柱桥面以上高度为27m，主塔采用近似矩形断面，横向宽2.0m，纵向由2.5m向下变至3.5m，塔柱顶设置拉索鞍座。
2 主桥施工方法
3 主桥混凝土泵送施工特点
(1) 混凝土泵送次数多，混凝土泵需经常移位。主桥梁体混凝土泵送次数为: 梁体共三跨，每跨有上、下游两幅，每幅分12段，即共计需泵送混凝土72次；塔柱混凝土灌注次数为: 6座塔分别分5次灌注，则共计需泵送混凝土30次，工期为三个多月，则平均每天至少泵送混凝土一次。为满足不同位置混凝土的灌注，混凝土泵需经常移位。
(2) 每次混凝土泵送量少，但泵送时间较长。主桥梁体节段每次灌注混凝土量约为90～140m3，塔柱每节段灌注混凝土量约为35～45m3，每次灌注混凝土量较少。但因主桥梁体结构为箱式预应力梁，工艺复杂，要求较高，施工难度较大，每次混凝土灌注时间为8～10h，时间较长。(3) 梁体混凝土灌注时，主墩两边须同时灌注。为保证梁体在桥墩上的平衡，悬臂梁节段混凝土灌注时，主墩两边需同时进行，即有两个位置同时灌注混凝土，单台泵车难以满足要求。
(4) 对混凝土泵的泵送压力有一定要求。梁体距离地面高度为16m，塔柱最高处距离梁体27m，即地面距离塔柱最高处为43m，梁体两端水平距离最大为110m。如直接从地面泵送混凝土，则混凝土泵须有较高的泵送压力。
4 原选择方案
浦上大桥在前期施工时已配有两台混凝土泵，其中1台为自备的60型拖泵，另1台为外租的28m泵车，主桥箱梁施工时，曾利用原有设备使用以下几种配置方案进行泵送混凝土施工。
(1) 利用1台60型混凝土拖泵，直接从地面将混凝土泵送至主桥面及塔柱处，在泵送梁体混凝土时加1节三通泵管，将混凝土同时向两边梁体泵送。因该台拖泵已经使用较长时间，老化严重，已达不到额定泵送压力，故而在实际操作时，常有堵管现象发生，严重影响正常施工。此外，因受场地条件限制，每次拖泵移位时需要起重机及载重汽车吊装运输，增加了工作量和机械费用。
(3) 还有一种方案是，将拖泵吊放至桥面处，先由泵车从地面将混凝土泵送至拖泵，再由拖泵利用三通管泵送至两侧梁体处，或直接泵送至塔柱处。该方案不用增加设备即能同时满足梁体和塔柱的施工，但仍存在一些缺点，比如拖泵需经常倒运移位；混凝土经两次泵送，机械费用较大; 因两台混凝土泵的泵送能力不一致，致使在泵送操作时较繁琐。
以上几种配置方案在实际施工时均不能令人满意。
5 改进后的泵送方案
为了既满足浦上大桥主桥的混凝土施工，又控制成本节约费用，经市场调研后，改进的施工方案是，重新租用1台车载泵，代替原方案(1)中的拖泵进行施工，即从地面直接将混凝土泵送至梁体或塔柱处。与原来的方案比较，该方案的好处有：
(1) 该车载泵泵送压力较高，堵管情况发生少，可保证主桥混凝土的正常灌注施工;
(2) 车载泵可自行行走，移位方便快捷，与使用拖泵的吊装倒运相比，节约了施工时间。
(3) 利用1台车载泵即可满足梁体和塔柱的混凝土泵送施工，将原租用的泵车退租，机械费用节省了40%。
福州浦上大桥主桥箱梁经过两个月的施工，已施工至7号块，改进后的泵送方案经济有效地满足了施工要求。
